2006/9/21 BDI 4200 -44
2006/9/21 BPI 4120 -82  
2006/9/21 BCI 5550 -49

散装航运要看业内消息灵通人士才看的准.
作短的以现货船较多的为主
作比较长的可挑合约船较多的
但是还是只能参考.
像益航涨的是中国通路

【时报-记者周克威9/22台北报导】波罗的海指数（BDI）重登四千二百点关卡，创下十六个月来新高，散装船上市公司在日租金狂飙下，大动作调整旗下船队配置。逢高卖船的新兴（2605）与多数船队转为长约的东森（2614）最受市场瞩目。

经了解，本波运费涨势出现人为炒作现象，且手法不脱利用BDI期货市场与手中船舶搭配运用等方式。

多家散装船上市公司高层透露，手法之一即是利用散装船例如在远东港口卸货完毕后，空船驶往航程较远的巴西等大西洋航区等待装货，造成市场在供给减少，刺激BDI、日租金进一步反弹，但值得注意的是，人为炒作令不少国际级大货主不愿受到挟制，开始转向洽谈一向甚少有交易的二、三年长期合约。

目前已有大陆地区的租方开始抽回货源，整体国际市况呈现部份船东与租方对峙的局面。

散装船业者透露，就以往经验，船东多是此种紧张局面输家，主因在运费遭人为因素炒作后，未参与其中的船东，仍愿意以较低于目前、但相对以往为高档的日租金出租旗下船队，遭人为因素炒高后的运费后市如何，确有值进一步观察必要。

散装船上市公司在国际市况出现似遭人为因素扭曲之际，台面下调整船队动作不断，除新兴罕见的开始逢高卖出旗下散装船，月前处分的一艘海岬大船即获利十四亿元、相当以往三季获利，东森将旗下十一艘巴拿马散装，调整为目前仅一艘船投入现货市场，有助今年第四季与明年第一季获利表现。

2006/9/22 BDI 4136 -64  
2006/9/22 BPI 3984 -136
2006/9/22 BCI 5503 -47

台湾国际贸易都须靠船舶或是飞机运输,我是以此大量买进做长期投资.
跟三通并没有关系.

下面是引用1234于2006-09-25 08:46发表的 :
散装航运要看业内消息灵通人士才看的准.
作短的以现货船较多的为主
作比较长的可挑合约船较多的
但是还是只能参考.
像益航涨的是中国通路

有买航运股也要多参考油价的变动.

益航(2601)这档股,因为飙涨太高了,比较不鼓励别人去追.
反倒是阳明(2609)可以考虑一下.
92年现金股息2.29股票股利0.5.
92年只配现金股息2.98
92年只配现金股息2.50

加上油价下跌,欧洲线和美洲线合约成本应该会降低,有可观的利润.

航运：海运三雄Q4营运灵光乍现
【时报-记者周克威台北报导】欧洲线营运状况强强滚！不仅运价由原本的供需思考逻辑，逐渐转为成本考量，已使运价出现持续上涨动力，并在船队持续满载下，远欧运费同盟（FEFC）已经喊出要在十月酝酿再度调涨价格，再加上油价回跌等利多，使海运三雄长荣（2603）、阳明（2609）与万海（2615）第四季业绩具表现空间。

海运三雄表示，虽以往外界总由市场供需关系来考量运价表现，使得今年第一季运价在下半年运能达八千TEU（二十尺柜）的超大型船将陆续下水中，市场杀声四起，欧洲线最深跌幅一度达三成，不过，一方面在市场运量并未减少，以欧洲线来看，反而在欧洲企业跟进美国企业脚步，以亚洲为生产基地下，运量持续上涨，已使运价已具止稳上涨契机。

另一方面，也由于油价等成本上涨，再加上美国航线的内陆段，包括火车、拖车作业费用也跟着持续调涨，造成全球各主要船公司在上半年多陷入亏损营运的窘境下，使得整体市场逐渐改以成本来衡量运价，也因此，欧洲线继七月调涨运价一百五十美元、再加收旺季附加费后，运费同盟在十月一日起酝酿再调涨二百美元。

海运上市公司认为，虽预期十月再次涨价动作可能仍将面临下游客户不小的抗拒，但以目前船队多满载，且船公司间目前也改以价格来决定优先上船顺序等实际市况来看，再次涨价的机率不低，且调幅可望逾五成、甚至更高。

十月份欧洲航线是否会涨价?

~~~~~~~~~~~~~~~~~
有一篇中国大陆的新闻报导
航运巨头豪赌欧洲线
北方网消息：未来几年内，全球航运市场将达到波峰状态，欧洲远洋航线的货运量也将借势成为竞争最激烈的航线之一。眼下，各大船业公司正开始在此航线大力投入。与此同时，新辟远洋航线的增多，也会带动造船市场出现大批订单。

　　航运商力拼欧洲线

　　在天津港，欧洲远洋航线开始出现前所未有的火药味。

　　本月19日，中海集团一艘4250TEU(标准箱)集装箱船『佛利斯多』从天津正式启航。此举标志着中海集装箱运输远东—欧洲第二条航线正式开通。在该航线，中海共投入9艘4250TEU以上集装箱船，以大连为起始港，依次挂靠天津、青岛等北方主要港口，经马来西亚的巴生港、德国的汉堡港等港口，最终到达英国的费里克斯托港，预计一次往返需要45天左右。

　　『新投入的9艘大型集装箱船都是新造船舶』，中国海运集团总裁助理黄新明表示。据介绍，这批新船不仅装载率高，航速也快，从中国北方至欧洲鹿特丹仅需29天。

　　从去年下半年起，天津港欧洲航线就开始增加和更新运力。去年7月，由铁行渣华、东方海外、日本邮船、赫伯罗特、马来西亚航运公司组成的联盟，正式加盟天津港至欧洲航线。5家公司共投入9艘第三代集装箱船运营。去年九月，全部改为第五代集装箱船。同期，马士基公司也开辟天津港到欧洲地中海航线，共投入9条集装箱船舶。而一年前，中远也加大了运力，在欧洲线投入数艘5400TEU新船。各大船业公司纷纷投入大型集装箱新造船，豪赌欧洲航线，似乎不是单纯的巧合。

　　几年之内将现波峰

　　『随着全球贸易形势的变化，海运市场也相应出现波峰、波谷状态。经历了前几年的低迷后，现在至未来几年，全球航运业将重新回到波峰。尤其是欧洲航线，受欧元增值等一些因素影响，去年起，货源市场就持续旺盛。因此未来几年欧洲线效益最好，竞争也将最为激烈。』对于欧洲航线的巨额投入，黄新明做出此番解释。

　　来自天津港口的数据，似乎也暗合了船业公司的预测。今年一月份，天津港共完成集装箱吞吐量26.14万标准箱，同比增长8.7%，为历史同期最高，而往年的一二月份是航运业传统淡季，航运公司都会出现亏舱。同时，船业公司预测未来效益最好的欧洲航线，今年的市场表现也没有让人失望。航运界人士郭先生表示，往年春节过后进入淡季，各航线集装箱运价会出现小幅回落。但今年，欧洲航线价格稳定，而且舱位持续紧张。黄新明介绍，今年1月份，中海集装箱运输收入的三分之二都来自欧洲航线业务，远远超过传统美洲航线业务。

　　自2000年，我国航运市场摆脱长达5年的萧条期，开始进入复苏阶段。直到2003年，我国港口集装箱吞吐量实现4800万标箱，跃居世界第一位。据预测，2004年，我国进出口总额将增长8%，还有的专家估计不会低于10%。集装箱市场景气指数也将重新回到最高水平。

　　造船业借势涨订单

　　由于各大公司争相开辟国际远洋航线，业务上需要相同船型配合形成运力，也带动了造船市场上的大批订单。

　　『未来几年，全球集装箱运量将持续增长，特别是欧洲远洋航线将迎来波峰。小型集装箱船舶被大型、超大型集装箱船舶逐步取代是必然趋势。』黄新明表示。目前，欧洲航线承运人普遍投入4000TEU以上的大型集装箱船舶。据介绍，今年6月份以后，中海有5条8100TEU的集装箱船交付，未来还将有8艘9600TEU集装箱船交付。这些超大型集装箱船舶将陆续投入欧、美国际航线。

　　另外，在新造船市场，国际上多数船厂的2007年合同已满，除非船东和船厂有非常好的关系，否则很难再与船厂签到合同。航运界人士郭先生介绍，在天津口岸，由于货运量持续看好，很多承运人租船都十分困难。

下面是引用maggice于2006-09-25 12:23发表的 :
【时报-记者周克威9/22台北报导】波罗的海指数（BDI）重登四千二百点关卡，创下十六个月来新高，散装船上市公司在日租金狂飙下，大动作调整旗下船队配置。逢高卖船的新兴（2605）与多数船队转为长约的东森（2614）最受市场瞩目。

经了解，本波运费涨势出现人为炒作现象，且手法不脱利用BDI期货市场与手中船舶搭配运用等方式。

.......

这一篇是这一位记者自己的想像,市场哪一项没有人为炒作?
用人为炒作而凭空想一堆,这是骗不会玩的散户.
我只看技术面,就知道反转点.

还有,航运市场基本面不错的正开发其他航道,增加运输,
应该多支持一些想稳定成长的配股公司,做长线投资.
不能太依赖媒体的炒作新闻.

2006/9/25 BDI 4069 -67
2006/9/25 BPI 3884 -100
2006/9/25 BCI 5421 -82

2006/9/26 BDI 3979 -90
2006/9/26 BPI 3767 -117  
2006/9/26 BCI 5289 -132

2006/9/27 BDI 3915 -64
2006/9/27 BPI 3722 -45
2006/9/27 BCI 5156 -133

2006/9/28 BDI 3911 -4
2006/9/28 BPI 3771 49  
2006/9/28 BCI 5125 -31

2006/9/29 BDI 3944 33
2006/9/29 BPI 3881 110
2006/9/29 BCI 5120 -5

航运股虽然股价不像电子业有相等的EPS预测,
投资人没有想像的价位,想去追逐.
但是,低价位若能配2元现金股利.
假设20元股价*1000股=20000
配现金1元 一张股票1000
1000÷20000=5%
配现金2元 一张股票2000
2000÷20000=10%
比放在银行存款高.
只是要放长期的股票赚现金股利,比不上一大堆投机客赚短线差价.
这也是一堆营运好的公司,股价很不亮丽的因素.>.<

阳明(2609)
外资已经开始买进,
2006/9/29 641  
2006/9/28 2791  
2006/9/27 3469
2006/9/26 1596

不过以长荣(2603)阳明(2609)万海(2615)这三家比较,
阳明(2609)是外资目前持股比率是最低的.

而以EPS预测参考万宝投顾最新资讯.
长荣(2603)预估最新EPS 2.3 元,预估税后盈余68.1 亿
阳明(2609)预估最新EPS 2.0 元,预估税后盈余45.8 亿
万海(2615)预估最新EPS 2.0 元,预估税后盈余41.1 亿

航运股益航(2601)涨势不止,
看国内投顾进出量炒作的很凶.
最新eps预估1元,有些投顾预测1.5元.
却比一堆航运老字号的的受市场的追逐,一再加高价位.

阳明(2609),外资昨天卖出-503,
可能欧洲航线没有公布调涨,市场看淡,
上市公司要有创造利润的可能,才会引起投资者去追逐.
且市场都是靠消息面炒作居多,
当然市场是不能放假消息或是空消息喔.