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2006/9/21 BDI 4200 -44
2006/9/21 BPI 4120 -82  
2006/9/21 BCI 5550 -49


物價指數漲漲漲,我也要18%優惠利息啦!


http://goods.ruten.com.tw/i...80503129247
獻花 x0 回到頂端 [10 樓] From:台灣亞太線上 | Posted:2006-09-22 15:34 |
1234
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散裝航運要看業內消息靈通人士才看的準.
作短的以現貨船較多的為主
作比較長的可挑合約船較多的
但是還是只能參考.
像益航漲的是中國通路


BT精神就是分享.
獻花 x0 回到頂端 [11 樓] From:台灣台灣索尼 | Posted:2006-09-25 08:46 |
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【時報-記者周克威9/22台北報導】波羅的海指數(BDI)重登四千二百點關卡,創下十六個月來新高,散裝船上市公司在日租金狂飆下,大動作調整旗下船隊配置。逢高賣船的新興(2605)與多數船隊轉為長約的東森(2614)最受市場矚目。

經了解,本波運費漲勢出現人為炒作現象,且手法不脫利用BDI期貨市場與手中船舶搭配運用等方式。

多家散裝船上市公司高層透露,手法之一即是利用散裝船例如在遠東港口卸貨完畢後,空船駛往航程較遠的巴西等大西洋航區等待裝貨,造成市場在供給減少,刺激BDI、日租金進一步反彈,但值得注意的是,人為炒作令不少國際級大貨主不願受到挾制,開始轉向洽談一向甚少有交易的二、三年長期合約。

目前已有大陸地區的租方開始抽回貨源,整體國際市況呈現部份船東與租方對峙的局面。

散裝船業者透露,就以往經驗,船東多是此種緊張局面輸家,主因在運費遭人為因素炒作後,未參與其中的船東,仍願意以較低於目前、但相對以往為高檔的日租金出租旗下船隊,遭人為因素炒高後的運費後市如何,確有值進一步觀察必要。

散裝船上市公司在國際市況出現似遭人為因素扭曲之際,檯面下調整船隊動作不斷,除新興罕見的開始逢高賣出旗下散裝船,月前處分的一艘海岬大船即獲利十四億元、相當以往三季獲利,東森將旗下十一艘巴拿馬散裝,調整為目前僅一艘船投入現貨市場,有助今年第四季與明年第一季獲利表現。

2006/9/22 BDI 4136 -64  
2006/9/22 BPI 3984 -136
2006/9/22 BCI 5503 -47

台灣國際貿易都須靠船舶或是飛機運輸,我是以此大量買進做長期投資.
跟三通並沒有關係.


物價指數漲漲漲,我也要18%優惠利息啦!


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獻花 x0 回到頂端 [12 樓] From:台灣亞太線上 | Posted:2006-09-25 12:23 |
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下面是引用1234於2006-09-25 08:46發表的 :
散裝航運要看業內消息靈通人士才看的準.
作短的以現貨船較多的為主
作比較長的可挑合約船較多的
但是還是只能參考.
像益航漲的是中國通路


有買航運股也要多參考油價的變動.


物價指數漲漲漲,我也要18%優惠利息啦!


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獻花 x0 回到頂端 [13 樓] From:台灣亞太線上 | Posted:2006-09-25 12:53 |
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益航(2601)這檔股,因為飆漲太高了,比較不鼓勵別人去追.
反倒是陽明(2609)可以考慮一下.
92年現金股息2.29股票股利0.5.
92年只配現金股息2.98
92年只配現金股息2.50

加上油價下跌,歐洲線和美洲線合約成本應該會降低,有可觀的利潤.

航運:海運三雄Q4營運靈光乍現
【時報-記者周克威台北報導】歐洲線營運狀況強強滾!不僅運價由原本的供需思考邏輯,逐漸轉為成本考量,已使運價出現持續上漲動力,並在船隊持續滿載下,遠歐運費同盟(FEFC)已經喊出要在十月醞釀再度調漲價格,再加上油價回跌等利多,使海運三雄長榮(2603)、陽明(2609)與萬海(2615)第四季業績具表現空間。

海運三雄表示,雖以往外界總由市場供需關係來考量運價表現,使得今年第一季運價在下半年運能達八千TEU(二十呎櫃)的超大型船將陸續下水中,市場殺聲四起,歐洲線最深跌幅一度達三成,不過,一方面在市場運量並未減少,以歐洲線來看,反而在歐洲企業跟進美國企業腳步,以亞洲為生產基地下,運量持續上漲,已使運價已具止穩上漲契機。

另一方面,也由於油價等成本上漲,再加上美國航線的內陸段,包括火車、拖車作業費用也跟著持續調漲,造成全球各主要船公司在上半年多陷入虧損營運的窘境下,使得整體市場逐漸改以成本來衡量運價,也因此,歐洲線繼七月調漲運價一百五十美元、再加收旺季附加費後,運費同盟在十月一日起醞釀再調漲二百美元。

海運上市公司認為,雖預期十月再次漲價動作可能仍將面臨下游客戶不小的抗拒,但以目前船隊多滿載,且船公司間目前也改以價格來決定優先上船順序等實際市況來看,再次漲價的機率不低,且調幅可望逾五成、甚至更高。


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獻花 x0 回到頂端 [14 樓] From:台灣亞太線上 | Posted:2006-09-25 18:12 |
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十月份歐洲航線是否會漲價?

~~~~~~~~~~~~~~~~~
有一篇中國大陸的新聞報導
航運巨頭豪賭歐洲線
北方網消息:未來幾年內,全球航運市場將達到波峰狀態,歐洲遠洋航線的貨運量也將借勢成為競爭最激烈的航線之一。眼下,各大船業公司正開始在此航線大力投入。與此同時,新闢遠洋航線的增多,也會帶動造船市場出現大批訂單。

  航運商力拼歐洲線

  在天津港,歐洲遠洋航線開始出現前所未有的火藥味。

  本月19日,中海集團一艘4250TEU(標准箱)集裝箱船『佛利斯多』從天津正式啟航。此舉標志著中海集裝箱運輸遠東—歐洲第二條航線正式開通。在該航線,中海共投入9艘4250TEU以上集裝箱船,以大連為起始港,依次掛靠天津、青島等北方主要港口,經馬來西亞的巴生港、德國的漢堡港等港口,最終到達英國的費裡克斯托港,預計一次往返需要45天左右。

  『新投入的9艘大型集裝箱船都是新造船舶』,中國海運集團總裁助理黃新明表示。據介紹,這批新船不僅裝載率高,航速也快,從中國北方至歐洲鹿特丹僅需29天。

  從去年下半年起,天津港歐洲航線就開始增加和更新運力。去年7月,由鐵行渣華、東方海外、日本郵船、赫伯羅特、馬來西亞航運公司組成的聯盟,正式加盟天津港至歐洲航線。5家公司共投入9艘第三代集裝箱船運營。去年九月,全部改為第五代集裝箱船。同期,馬士基公司也開闢天津港到歐洲地中海航線,共投入9條集裝箱船舶。而一年前,中遠也加大了運力,在歐洲線投入數艘5400TEU新船。各大船業公司紛紛投入大型集裝箱新造船,豪賭歐洲航線,似乎不是單純的巧合。

  幾年之內將現波峰

  『隨著全球貿易形勢的變化,海運市場也相應出現波峰、波谷狀態。經歷了前幾年的低迷後,現在至未來幾年,全球航運業將重新回到波峰。尤其是歐洲航線,受歐元增值等一些因素影響,去年起,貨源市場就持續旺盛。因此未來幾年歐洲線效益最好,競爭也將最為激烈。』對於歐洲航線的巨額投入,黃新明做出此番解釋。

  來自天津港口的數據,似乎也暗合了船業公司的預測。今年一月份,天津港共完成集裝箱吞吐量26.14萬標准箱,同比增長8.7%,為歷史同期最高,而往年的一二月份是航運業傳統淡季,航運公司都會出現虧艙。同時,船業公司預測未來效益最好的歐洲航線,今年的市場表現也沒有讓人失望。航運界人士郭先生表示,往年春節過後進入淡季,各航線集裝箱運價會出現小幅回落。但今年,歐洲航線價格穩定,而且艙位持續緊張。黃新明介紹,今年1月份,中海集裝箱運輸收入的三分之二都來自歐洲航線業務,遠遠超過傳統美洲航線業務。

  自2000年,我國航運市場擺脫長達5年的蕭條期,開始進入復蘇階段。直到2003年,我國港口集裝箱吞吐量實現4800萬標箱,躍居世界第一位。據預測,2004年,我國進出口總額將增長8%,還有的專家估計不會低於10%。集裝箱市場景氣指數也將重新回到最高水平。

  造船業借勢漲訂單

  由於各大公司爭相開闢國際遠洋航線,業務上需要相同船型配合形成運力,也帶動了造船市場上的大批訂單。

  『未來幾年,全球集裝箱運量將持續增長,特別是歐洲遠洋航線將迎來波峰。小型集裝箱船舶被大型、超大型集裝箱船舶逐步取代是必然趨勢。』黃新明表示。目前,歐洲航線承運人普遍投入4000TEU以上的大型集裝箱船舶。據介紹,今年6月份以後,中海有5條8100TEU的集裝箱船交付,未來還將有8艘9600TEU集裝箱船交付。這些超大型集裝箱船舶將陸續投入歐、美國際航線。

  另外,在新造船市場,國際上多數船廠的2007年合同已滿,除非船東和船廠有非常好的關系,否則很難再與船廠簽到合同。航運界人士郭先生介紹,在天津口岸,由於貨運量持續看好,很多承運人租船都十分困難。


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下面是引用maggice於2006-09-25 12:23發表的 :
【時報-記者周克威9/22台北報導】波羅的海指數(BDI)重登四千二百點關卡,創下十六個月來新高,散裝船上市公司在日租金狂飆下,大動作調整旗下船隊配置。逢高賣船的新興(2605)與多數船隊轉為長約的東森(2614)最受市場矚目。

經了解,本波運費漲勢出現人為炒作現象,且手法不脫利用BDI期貨市場與手中船舶搭配運用等方式。

.......

這一篇是這一位記者自己的想像,市場哪一項沒有人為炒作?
用人為炒作而憑空想一堆,這是騙不會玩的散戶.
我只看技術面,就知道反轉點.

還有,航運市場基本面不錯的正開發其他航道,增加運輸,
應該多支持一些想穩定成長的配股公司,做長線投資.
不能太依賴媒體的炒作新聞.

2006/9/25 BDI 4069 -67
2006/9/25 BPI 3884 -100
2006/9/25 BCI 5421 -82

2006/9/26 BDI 3979 -90
2006/9/26 BPI 3767 -117  
2006/9/26 BCI 5289 -132

2006/9/27 BDI 3915 -64
2006/9/27 BPI 3722 -45
2006/9/27 BCI 5156 -133

2006/9/28 BDI 3911 -4
2006/9/28 BPI 3771 49  
2006/9/28 BCI 5125 -31


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2006/9/29 BDI 3944 33
2006/9/29 BPI 3881 110
2006/9/29 BCI 5120 -5

航運股雖然股價不像電子業有相等的EPS預測,
投資人沒有想像的價位,想去追逐.
但是,低價位若能配2元現金股利.
假設20元股價*1000股=20000
配現金1元 一張股票1000
1000÷20000=5%
配現金2元 一張股票2000
2000÷20000=10%
比放在銀行存款高.
只是要放長期的股票賺現金股利,比不上一大堆投機客賺短線差價.
這也是一堆營運好的公司,股價很不亮麗的因素.>.<


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陽明(2609)
外資已經開始買進,
2006/9/29 641  
2006/9/28 2791  
2006/9/27 3469
2006/9/26 1596

不過以長榮(2603)陽明(2609)萬海(2615)這三家比較,
陽明(2609)是外資目前持股比率是最低的.

而以EPS預測參考萬寶投顧最新資訊.
長榮(2603)預估最新EPS 2.3 元,預估稅後盈餘68.1 億
陽明(2609)預估最新EPS 2.0 元,預估稅後盈餘45.8 億
萬海(2615)預估最新EPS 2.0 元,預估稅後盈餘41.1 億


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航運股益航(2601)漲勢不止,
看國內投顧進出量炒作的很兇.
最新eps預估1元,有些投顧預測1.5元.
卻比一堆航運老字號的的受市場的追逐,一再加高價位.

陽明(2609),外資昨天賣出-503,
可能歐洲航線沒有公佈調漲,市場看淡,
上市公司要有創造利潤的可能,才會引起投資者去追逐.
且市場都是靠消息面炒作居多,
當然市場是不能放假消息或是空消息喔.


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