不管你是开手排还是自排，一定都听过跟趾；网路上讨论的文章不少，却有很多人依然搞不清如何做跟趾。阿东在此从跟趾的原理、时机与初学跟趾常见的疑惑，以一个凡人学跟趾的经验与心得，来与大家一起讨论...想学跟趾的人别错过....

跟趾这东东很奇怪，网路上有很多文章教人做跟趾，已经会的人看了觉得写得没错，想学的人却是往往有看没有懂。小弟有幸在多年前拜读过车狂在汽购上写的一篇文章，当时还是机车一族，爱车是我那苦命的KAWASAKI AR80(如今不知身在何方...)，被我拿来当实验品，虽然动作不能跟汽车一样，倒也有些心得....至少退档补油门的原理懂了。直到买了106，才开始正式学习如何做跟趾。

为什么要做跟趾
车子在路上前进，一定会遇到煞车减速的情形，这时车子一定要降档以保有扭力带动车子前进再加速。在赛场上分秒必争，如果在煞车时也能"顺便"降好档位，等到减速完毕就能大脚油门以充足的扭力带出弯道，当然会比较快。以一场比赛来算，车手可能要换档数千次，每次降档都比别人快上一秒，累积起来就很惊人。跟趾还有一个好处就是补油门制造转速同步使降档"平顺"又好降档，原理下面会提。也许你会说我只是一般用路人，何必学跟趾？事实上平常行车也要减速、也要降档，尤其在走走停停的市区，会运用跟趾能够让你更平顺的减速与降档，而在山路行走时更能体会随心所欲的行车感，档位完全由你控制，平顺又快速，这才是手排车最大的乐趣，而不只是单纯的"加速较快"等一般人对手排车的观感。

跟趾的基本原理
学跟趾前我先解释几点原理：很简单的说明 (别嫌烦，这原理一定要会) ，看了一定懂。跟趾主要用在又要煞车、又要同时降档时，所以先懂第一点原则：补油门拉转速以利降档。对车子有些概念的人都知道手排变速箱各档齿比不同，以106而言，一档极速约60，二档约100，三档140，四档160，五档拉不到6200转断油，只能跑到约175，以时速80公里为例，如果这时是三档，转速约4000转，如果这时是二档(同样80公里)，转速可能是5000转，所以这时若是三档要降二档而时速同样是80时，踩下离合器时便要补油门拉至5000转，这时引擎转速与变速箱二档形成转速同步，很轻松就能排入二档，放开离合器时车子也不会顿挫，感觉"平顺"极了！懂得这一点，接下来再加上"煞车减速"的动作，就完成跟趾动作。

跟趾的方式
左脚要踩离合器，右脚要踩煞车又要补油门，那不是要有三只脚？问题是我们都只有两只脚，所以右脚便要以脚尖踩煞车，以脚跟补油门，这也就是"跟趾"名称的由来(以前的人都称做狰趾)。这个步骤就是学跟趾所遇到的第一个问题。一般来说，跟趾常用的姿势有两种：第一就是传道士式....不是，那是体位....，第一种就是传统的"左斜跟趾式"(真正名称我也不懂，知道我说啥就好了)，也就是用右脚尖去踩煞车，而右脚跟踩油门，形成左斜的样式，这是两个踏板距离较远时必用的姿势。第二种则是俗称"翻船式"，用右脚掌的左半边去踩煞车，而右半边则可以补油门，由于用时右脚掌会左右翻动，所以叫"翻船式"；当煞车与油门踏板距离与高度很近时可以用。以我以前开106的经验，由于106的煞车与油门踏板距离很近，平常一般减速退档我都用"翻船式"，但是当真正要大脚煞车减速时，由于右脚掌全部移去踩煞车了，所以还是要用脚跟去补油门，因此这两种方式都要会用，当你熟练时，自然会形成一种习惯动作。


踏板的调整
最佳的踏板，就是踩下煞车后，这时煞车踏板的高度要比油门高一些些或等高，才方便脚跟移过去补油门。至于两者之间的距离通常一般车都还适当。如果油门较高，会变得很难做，这时可以用改装踏板垫高煞车，如果再不行时，只好拆下重切焊。离合器的高度较无所谓，但"接合点"可以调高一些，也就是踩下约一半的高度就能换档，这样快速换档时就能节省很多时间。事实上跟趾补油的动作做得很顺时，离合器的负担也会变轻，这时离合器只要轻踩一下就能很顺的降档 (有些老车手甚至可以不用离合器降档，不需靠序列式变速箱)。以我106而言，原厂就是很好做跟趾的配置，我只在煞车上加了一块铝合金踏板(主要是加大踏板面积)，就能很方便的做跟趾。

跟趾降档的时机与补油门的方法
会动作不难，再来是初学者最大的疑问：何时要补油门降档？油门怎么补？这也是学跟趾最大的疑问，印象中网路上却没人提过。先来说补油门。油门是一直踩着吗？还是....？初学者往往不知怎么补油门，其实你只要去踩一下就放开，利用转速上升的那一刻降档就行。我刚学时以为油门要踩着不放，结果煞车变得很难控制力道，油门转速更是难控制。还有降档太快，以为踩煞车时就要补油门降档，结果变成油门一直在那补呀补的，跟本还不到出弯点。最简单的重点就是「先专心煞车减速，等到要出弯加油门前一刻，踩下离合器-用脚跟补一下油门-转速上升那一刻降至低档-放开煞车-加油放离合器-加速前进」。这句话说穿不值钱，却是我用好久的时间才领悟的。后来有次车狂技师郭得胜试开我的106(当时他在台南开了家GRC分店)，看他做跟趾，才确认我做得没错。至于油门要补多少？通常这时减速后很多是降二档，时速也不高，只要小补一下，拉至2~3000转就够了，当然如果速度较高时要多补一些，这个就要靠经验去体会了。


跟趾档煞与双重离合器
在传统的跟趾理论中(约10多年前刚传入台湾时)，降档是一档一档降的，也就是如4档→3档→2档降；中间每一次都要有踩放离合器的动作，曾经看过影片介绍，熟练的车手一样可以在减速时瞬间完成由高档降至低档的动作，华丽的动作令人叹服。这样做的好处是可以利用档煞减速，但也有一种派别是强调专心煞车，等到减速完成再一次降档，如4档直接排入2档，好处是更节省时间，而煞车控制更精确。车手严大为也曾在车讯提过他较认同这种降档方式。由于现在车辆手排变速箱都有同步齿轮，一次降档的方式同样很顺畅，因此我认为平常以这种方式降档即可，但有时在较长距离前就要减速时，我也会一档一档降，利用引擎档煞慢慢减速。还有要注意一点：不要随便降至"一档"，除非车速慢至不用一档加速不行，或是你已是跟趾老手，不要在档煞降档时排入一档，一档齿比大，相对的在档煞时承受的力量也很大，崩齿的机率更大。所以档煞降至二档后，其他就靠煞车停住即可。
再来是双重离合器，双重离合器在手排变速箱未有同步齿轮时，开车的人常用的方法。方式是如二档要进至三档，踩下离合器先放至空档，放开离合器后再踩离合器，再排入三档，降档时步骤相同。以前的理论在跟趾降档时也要做双重离合器，但现代已无此必要。不过有时我还是会用，例如慢速在车阵滑行前进时，三档要排入二档，这时我会先排入空档放离合器，再小补一下油门踩入二档，排档会很平顺。我那106开了8年，变速箱顺得没话说，学会运用跟趾补油门降档与双重离合器应是主因。

写完了....好累~~
我不是车手，平常跟大家一样在市区塞车，但会运用跟趾，让我体会开手排车人车一体的乐趣(只是现在换了车，成为自排一族....已婚男人的悲哀)。希望说说我的心得后，让想学的人可以练练。有问题欢迎留言讨论。

这位大大说的真详细，不会的可以学学，我补充一下，我的前驱车甩尾就是入弯前降档且油门、煞车一拜，油门、煞车不一定要一拜啦，看车况（制动力＆引擎扭力＆胎抓地力）跟经验。
小弟经验参考参考就好。要练习不要在道路上丫，找空地比较安全，安全第一喔！

写的好
让我确定一些我的概念没有错
多谢分享

至于阿拉伯人的camery 我还以为是真的有人在路上那样开
没想到只是广告
不过也真了不起

影片中的车辆都是在失控状态,非常危险...想玩甩尾还不是每部车都能甩
硬甩的结果就是这样,造成人员伤亡~ 深思啊

回题,
跟趾动作不是一天两天能学会的,一般的手排车其油门及离合器踏板行程高度有落差
需将之调整为同高度,跟趾才能顺利...最好是配合车手的习惯作调整
虽然不是职业车手,不过这个东西也是玩车人需要了解的喔

呵呵..现在比较少有手排的汽车ㄌ....

是啊~ 如楼上所言...
除非你是自排改手排的热血青年~

阳光男孩你太强ㄌ 想必你是一ㄍ玩车ㄉ人吧 我视觉得用跟趾是比较保护煞车;;;不过我还是不熟练''我自己是比较常用降档来保护煞车''不过看ㄌ你ㄉ文章后;;应该会去练习练习 哈哈

虽然手棑车距离我己经遥不可及了,但是看到版主写的,又勾起我那澎派的情绪.开手排车真的有趣的多

看了这篇@@感觉就像看头文字d的教学@@

原来跟趾动作是这样啊 我一直有听过却不知道怎么用 现在终于知道了 谢谢大大讲解