不管你是開手排還是自排，一定都聽過跟趾；網路上討論的文章不少，卻有很多人依然搞不清如何做跟趾。阿東在此從跟趾的原理、時機與初學跟趾常見的疑惑，以一個凡人學跟趾的經驗與心得，來與大家一起討論...想學跟趾的人別錯過....

跟趾這東東很奇怪，網路上有很多文章教人做跟趾，已經會的人看了覺得寫得沒錯，想學的人卻是往往有看沒有懂。小弟有幸在多年前拜讀過車狂在汽購上寫的一篇文章，當時還是機車一族，愛車是我那苦命的KAWASAKI AR80(如今不知身在何方...)，被我拿來當實驗品，雖然動作不能跟汽車一樣，倒也有些心得....至少退檔補油門的原理懂了。直到買了106，才開始正式學習如何做跟趾。

為什麼要做跟趾
車子在路上前進，一定會遇到煞車減速的情形，這時車子一定要降檔以保有扭力帶動車子前進再加速。在賽場上分秒必爭，如果在煞車時也能"順便"降好檔位，等到減速完畢就能大腳油門以充足的扭力帶出彎道，當然會比較快。以一場比賽來算，車手可能要換檔數千次，每次降檔都比別人快上一秒，累積起來就很驚人。跟趾還有一個好處就是補油門製造轉速同步使降檔"平順"又好降檔，原理下面會提。也許你會說我只是一般用路人，何必學跟趾？事實上平常行車也要減速、也要降檔，尤其在走走停停的市區，會運用跟趾能夠讓你更平順的減速與降檔，而在山路行走時更能體會隨心所欲的行車感，檔位完全由你控制，平順又快速，這才是手排車最大的樂趣，而不只是單純的"加速較快"等一般人對手排車的觀感。

跟趾的基本原理
學跟趾前我先解釋幾點原理：很簡單的說明 (別嫌煩，這原理一定要會) ，看了一定懂。跟趾主要用在又要煞車、又要同時降檔時，所以先懂第一點原則：補油門拉轉速以利降檔。對車子有些概念的人都知道手排變速箱各檔齒比不同，以106而言，一檔極速約60，二檔約100，三檔140，四檔160，五檔拉不到6200轉斷油，只能跑到約175，以時速80公里為例，如果這時是三檔，轉速約4000轉，如果這時是二檔(同樣80公里)，轉速可能是5000轉，所以這時若是三檔要降二檔而時速同樣是80時，踩下離合器時便要補油門拉至5000轉，這時引擎轉速與變速箱二檔形成轉速同步，很輕鬆就能排入二檔，放開離合器時車子也不會頓挫，感覺"平順"極了！懂得這一點，接下來再加上"煞車減速"的動作，就完成跟趾動作。

跟趾的方式
左腳要踩離合器，右腳要踩煞車又要補油門，那不是要有三隻腳？問題是我們都只有兩隻腳，所以右腳便要以腳尖踩煞車，以腳跟補油門，這也就是"跟趾"名稱的由來(以前的人都稱做猙趾)。這個步驟就是學跟趾所遇到的第一個問題。一般來說，跟趾常用的姿勢有兩種：第一就是傳道士式....不是，那是體位....，第一種就是傳統的"左斜跟趾式"(真正名稱我也不懂，知道我說啥就好了)，也就是用右腳尖去踩煞車，而右腳跟踩油門，形成左斜的樣式，這是兩個踏板距離較遠時必用的姿勢。第二種則是俗稱"翻船式"，用右腳掌的左半邊去踩煞車，而右半邊則可以補油門，由於用時右腳掌會左右翻動，所以叫"翻船式"；當煞車與油門踏板距離與高度很近時可以用。以我以前開106的經驗，由於106的煞車與油門踏板距離很近，平常一般減速退檔我都用"翻船式"，但是當真正要大腳煞車減速時，由於右腳掌全部移去踩煞車了，所以還是要用腳跟去補油門，因此這兩種方式都要會用，當你熟練時，自然會形成一種習慣動作。


踏板的調整
最佳的踏板，就是踩下煞車後，這時煞車踏板的高度要比油門高一些些或等高，才方便腳跟移過去補油門。至於兩者之間的距離通常一般車都還適當。如果油門較高，會變得很難做，這時可以用改裝踏板墊高煞車，如果再不行時，只好拆下重切焊。離合器的高度較無所謂，但"接合點"可以調高一些，也就是踩下約一半的高度就能換檔，這樣快速換檔時就能節省很多時間。事實上跟趾補油的動作做得很順時，離合器的負擔也會變輕，這時離合器只要輕踩一下就能很順的降檔 (有些老車手甚至可以不用離合器降檔，不需靠序列式變速箱)。以我106而言，原廠就是很好做跟趾的配置，我只在煞車上加了一塊鋁合金踏板(主要是加大踏板面積)，就能很方便的做跟趾。

跟趾降檔的時機與補油門的方法
會動作不難，再來是初學者最大的疑問：何時要補油門降檔？油門怎麼補？這也是學跟趾最大的疑問，印象中網路上卻沒人提過。先來說補油門。油門是一直踩著嗎？還是....？初學者往往不知怎麼補油門，其實你只要去踩一下就放開，利用轉速上昇的那一刻降檔就行。我剛學時以為油門要踩著不放，結果煞車變得很難控制力道，油門轉速更是難控制。還有降檔太快，以為踩煞車時就要補油門降檔，結果變成油門一直在那補呀補的，跟本還不到出彎點。最簡單的重點就是「先專心煞車減速，等到要出彎加油門前一刻，踩下離合器-用腳跟補一下油門-轉速上昇那一刻降至低檔-放開煞車-加油放離合器-加速前進」。這句話說穿不值錢，卻是我用好久的時間才領悟的。後來有次車狂技師郭得勝試開我的106(當時他在台南開了家GRC分店)，看他做跟趾，才確認我做得沒錯。至於油門要補多少？通常這時減速後很多是降二檔，時速也不高，只要小補一下，拉至2~3000轉就夠了，當然如果速度較高時要多補一些，這個就要靠經驗去體會了。


跟趾檔煞與雙重離合器
在傳統的跟趾理論中(約10多年前剛傳入台灣時)，降檔是一檔一檔降的，也就是如4檔→3檔→2檔降；中間每一次都要有踩放離合器的動作，曾經看過影片介紹，熟練的車手一樣可以在減速時瞬間完成由高檔降至低檔的動作，華麗的動作令人嘆服。這樣做的好處是可以利用檔煞減速，但也有一種派別是強調專心煞車，等到減速完成再一次降檔，如4檔直接排入2檔，好處是更節省時間，而煞車控制更精確。車手嚴大為也曾在車訊提過他較認同這種降檔方式。由於現在車輛手排變速箱都有同步齒輪，一次降檔的方式同樣很順暢，因此我認為平常以這種方式降檔即可，但有時在較長距離前就要減速時，我也會一檔一檔降，利用引擎檔煞慢慢減速。還有要注意一點：不要隨便降至"一檔"，除非車速慢至不用一檔加速不行，或是你已是跟趾老手，不要在檔煞降檔時排入一檔，一檔齒比大，相對的在檔煞時承受的力量也很大，崩齒的機率更大。所以檔煞降至二檔後，其他就靠煞車停住即可。
再來是雙重離合器，雙重離合器在手排變速箱未有同步齒輪時，開車的人常用的方法。方式是如二檔要進至三檔，踩下離合器先放至空檔，放開離合器後再踩離合器，再排入三檔，降檔時步驟相同。以前的理論在跟趾降檔時也要做雙重離合器，但現代已無此必要。不過有時我還是會用，例如慢速在車陣滑行前進時，三檔要排入二檔，這時我會先排入空檔放離合器，再小補一下油門踩入二檔，排檔會很平順。我那106開了8年，變速箱順得沒話說，學會運用跟趾補油門降檔與雙重離合器應是主因。

寫完了....好累~~
我不是車手，平常跟大家一樣在市區塞車，但會運用跟趾，讓我體會開手排車人車一體的樂趣(只是現在換了車，成為自排一族....已婚男人的悲哀)。希望說說我的心得後，讓想學的人可以練練。有問題歡迎留言討論。

這位大大說的真詳細，不會的可以學學，我補充一下，我的前驅車甩尾就是入彎前降檔且油門、煞車一拜，油門、煞車不一定要一拜啦，看車況（制動力＆引擎扭力＆胎抓地力）跟經驗。
小弟經驗參考參考就好。要練習不要在道路上丫，找空地比較安全，安全第一喔！

寫的好
讓我確定一些我的概念沒有錯
多謝分享

至於阿拉伯人的camery 我還以為是真的有人在路上那樣開
沒想到只是廣告
不過也真了不起

影片中的車輛都是在失控狀態,非常危險...想玩甩尾還不是每部車都能甩
硬甩的結果就是這樣,造成人員傷亡~ 深思啊

回題,
跟趾動作不是一天兩天能學會的,一般的手排車其油門及離合器踏板行程高度有落差
需將之調整為同高度,跟趾才能順利...最好是配合車手的習慣作調整
雖然不是職業車手,不過這個東西也是玩車人需要了解的喔

呵呵..現在比較少有手排的汽車ㄌ....

是啊~ 如樓上所言...
除非你是自排改手排的熱血青年~

陽光男孩你太強ㄌ 想必你是一ㄍ玩車ㄉ人吧 我視覺得用跟趾是比較保護煞車;;;不過我還是不熟練''我自己是比較常用降檔來保護煞車''不過看ㄌ你ㄉ文章後;;應該會去練習練習 哈哈

雖然手棑車距離我己經遙不可及了,但是看到版主寫的,又勾起我那澎派的情緒.開手排車真的有趣的多

看了這篇@@感覺就像看頭文字d的教學@@

原來跟趾動作是這樣啊 我一直有聽過卻不知道怎麼用 現在終於知道了 謝謝大大講解