資料來源:U-CAR
http://feature.u-car.com.tw/f....asp?fid=141
複合式，這句最常被休旅車產品應用的新語言，在全新的Toyota Wish六人座 Z Aero Tourer又有了更進一步的釋義，這一次，這三個字所代表的意義，是動詞！
還有誰不認識金屬膠囊？這款Toyota首部引進國內的轎式休旅車款，雖然毫無意外的延續了從不失準的市場超人氣，不過從初期的產品宣傳來看，Wish所帶給消費者的，卻沒有悖離近年來Toyota新車給人的前衛產品印象。
若說原有的七人座車款是房車休旅時尚化的引線，那麼Toyota Wish六人座 Z-Aero Tourer則讓該車系的產品陣列更趨周延；休閒、前衛，還帶有濃厚的跑車色彩，小小家庭或是年輕族群肯定會因為這款車的侵略特質受到吸引，這不是產品包裝的高明魔術，Wish六人座 Z Aero Tourer帶給消費者的實質樂趣，除了駕駛座上的那個人外，就算是其它五個人，也能輕易體驗出「新」之所在。
大不同！
外觀上，新車看似變動不大的車身線條被覆以了一套穠纖合度的空力套件，氣勢十足的前氣壩、輪拱、側裙及後擾流尾翼，搭配215/50R17跑胎，Toyota Wish開始有了狂野的車格，不過，這不是純粹遷就個性轉變的莽撞改款，內斂依舊，Z Aero Tourer的運動性格，其實是相當沉穩的。
儘管車室設計變動不大，不過原本Wish的乘坐介面即已相當完美，其實過度的修改反倒顯得沒有必要；值得注意的是，新車因為六人座設定而多出來的Walk-through中央走道，對於車內乘員的移動及乘坐舒適性上大有助益，中排的獨立式座椅，當然對空間中排乘客的乘坐適性有正面意義，甚至第三排乘客的腳部空間也能因此獲得改善。實際乘坐中，採黑灰色內裝色調設定的Z Aero Tourer，並不會因為用色深沉而導致幽閉感，適度的金屬飾板點綴，帶給乘員的，反而是一種開闊與紮實並俱的全新體感，整體而言，相當符合個人化車主的用車屬性。
Wish六人座 Z Aero Tourer的動力配置仍採用了與Camry車系相同的1AZ-FE直列四汽缸VVT-i引擎，150匹的出力水準，仍保有此車系一貫的輕盈動態調性；值得一提的是，在實質的駕乘領域中，戰鬥化的外觀絕不是虛晃一招的手段，事實上，Wish六人座 Z Aero Tourer在底盤設計上也歷經重大改變，後懸吊系統從原來的扭力桿拖曳臂式，修改成為更貼近操控需求的雙A臂獨立懸吊，更清晰的路面反饋及更易於掌握的車尾動向，將使得新車成為注重操駕樂趣車主的最佳夥伴。在既有的七人座車型上，由於採用的是拖曳臂式後懸吊設計，在顧及舒適性的前提下，車尾的扭動雖控制在安全的範圍內，不過真正要探究車輛的底限，採獨立式後懸吊自然就成了新車勢必著墨的強化項目。
採用獨立式懸吊的乘坐體感是直接而明顯的，過彎時側傾小了，除了車體安定性大幅跳脫傳統房車式的動態表現外，車頭的指向性依然銳利，附帶的價值是，車尾的反應也跟著靈動起來，特別是在多彎的道路上，新車的行路表現可比海豚，路面反饋亦更形清晰。
配備部份，實質的豪華配備仍是新車的主要強項，除了可滑動的第二排獨立座椅外，旅程電腦、8片式DVD/CD、前後方影像輔助系統、HID頭燈等都被列為配備項目，而在安全配備上，ABS、VSC、TRC等更全數列為標準配備。
當然，Toyota並沒忘記…
長期以來，因為國內汽車市場的激烈競爭，導致消費者對汽車產品的認知，被車廠的配備大戰導入偏頗的一面。彎道中，車輛因瀕臨極限而開始搖擺；無預警的後方追撞，當人身安全無法延續，所謂的車輛本質，則又是另一回事，配備，永遠是依附在安全的前提下，才具有價值。
當車輛遭遇撞擊時，車體結構往往扮演著關鍵角色，近十年來，全球各大車廠在材質應用上之所以大量採用高張力鋼板的原因，正是因為此種材料具備量輕、質堅的優點，搭配設計師設計的安全車體結構，即是我們常聽到的「可潰縮式車體」，當撞擊發生時，作為分散撞擊力道之用，可以理解的是，適度的車體潰縮，才是換取乘員安全的必要手段。
再詳細分類，多數消費者誤以為保險桿在撞擊發生時，理當決定了車上乘員的生存與否，事實上，保險桿的作用，目的僅在抵擋碰撞發生的那一瞬間，車內乘客的人身安全，其實是取決於車體結構的紮實與否。
廂式休旅車第3排座椅由於相當貼近尾門，不像房車有行李廂作為緩衝，導致許多消費者對於後方撞擊的防護感到疑慮。Toyota Wish採用的GOA安全車體結構，在看不到的底盤結構裡，安裝有兩道高剛性大樑，從車頭部份一路延伸至第3排座椅後方，配合車頂及各支柱形成的籠型結構，將整個車艙全部包覆在高剛性的結構之中；而位於第3排座椅後方的緩衝區設計，則利用了保險桿及後方多層鋼板作為防護，形成撞擊初期的第一道防護線，再由高剛性的車體結構，抵禦撞擊時的猛烈力道，根據日本國土交通省發布的撞擊測試結果顯示，GOA車體設計在碰撞時的確具備極高水準的防護功能，在平成15年（2004年）「汽車撞擊安全性試驗」中，Toyota Wish獲得了六顆星的最佳評等。
就跟氣囊一樣，多數消費者都知道它的重要性，但是，沒有人希望真的有機會用到它；事實上，Toyota也不希望消費者有體驗GOA安全車體的那一刻，於是，在Wish的全車系上(J系列以外)，全數配備了攸關車輛動態安全的VSC系統，這個以往只有高級房車才配備的安全設計，在Toyota重視乘員安全的企業政策下，成了全球首次將該項配備普及化的車廠。
這是Toyota為了克服車輛打滑的問題所開發出來的主動式安全設計，放眼目前的國產車市場，也僅只有百萬級車款才有。
總是讓人無從反駁的強項
銷售的本質取決於車輛的品質，無論在台灣或是日本，品質永遠是Toyota車系給人的第一印象。Toyota的工廠管理舉世聞名，關鍵在於全球平準化制度的實行，在高標準的前提下，2003年，Toyota Wish車系即以僅次於Lexus、M-Benz的絕佳品質，獲得權威評鑑J.D.Power的肯定，由這個政策印證台灣市場的接受度，不難看出Toyota在台灣市場超人氣的秘密。
休閒，是種時尚態度
休旅車，是21世紀最具顛覆性的汽車商品，開闊的視野、舒適且解放的乘用環境、多功的車艙變化，對於講究生活品質的新一代消費者而言，RV車可以說是魅力無窮。由次要轉趨成為主流商品，曾幾何時，RV生活已經成為時尚定義裡的一環。
經過多年的市場歷練，全球的休旅車產品儘管型態開枝散葉，藉由RV意識的抬頭，創造出諸多前所未見的新級距，但在地域需求及油價高漲的雙重變數下，休旅車產品也慢慢劃分出比較清楚的產品派別；以亞洲市場來說，都會的、家庭的移動常態仍主宰著多數車主的用車習慣，也因此，偏轎式的休旅車產品，在這些地區亦已慢慢形成鮮明的產品主軸。
自2003年首賣以來，Toyota Wish便以超乎想像的市場佔有率，迅速在日本轎式休旅車市場蔓延，上市第一年，銷售即達150,000輛，到今年1-7月為止，Wish的市場佔有率皆維持在平均22％的水準，以前瞻性來說，Toyota Wish在日本的空前好評，不單是精準切中市場需求的範例，更是競爭車款推出新車前的風向球。
品質，總是深具說服力
銷售的本質取決於車輛的品質，無論在台灣或是日本，品質永遠是Toyota車系給人的第一印象。Toyota的工廠管理舉世聞名，關鍵在於全球平準化制度的實行，在高標準的前提下，2003年，Toyota Wish車系即以僅次於Lexus、M-Benz的絕佳品質，獲得權威評鑑J.D.Power的肯定，由這個政策印證台灣市場的接受度，不難看出Toyota超人氣的核心價值。
