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以材料科学的观点来说，
　　铸造虽是一体成形，但是内部常有许多孔洞，再者，铸造油高温凝固到低温，会产生残留应力，晶粒也会粗化，内部比较容易产生缺陷！
　　段造，也是一体成形，但是是在常温中直接施加高压力槌打，内部经历细化，没有残留热应力，比较不易变形！
总而言之，段造比铸造耐用，但是加工的成本比较高！

其实我觉得原厂最好啦

其实...
现在国产铝圈的品质
已经相当不错了
而且价格都蛮平价的
有兴趣可以去各大汽车百货看看喔

BBS不错喔 不过有点贵

oz非常好!建议是先选品牌再选规格型式!gooooood

市面上有许多款式不同的铝圈，的确是令人目不暇给，不过在更换铝圈时却是有许多点需要注意的。从最明显的外观造形来看，虽然容易，但铝圈不同之处却不只在外形而已，最常被忽略的原厂基本设定值，才是最重要的一环。

1. 轮圈偏距(offset值)：此值为轮圈横剖面中心至螺丝孔固定基准面的数值，对一般房车而言为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负，比方说一辆车的offset值为ET40，若是换上了ET45的铝圈，就会比原厂的铁圈更缩入轮拱内。此项设计与车辆转向特性，车轮定位角度都有关系，原厂的设定值通常经过最佳化设计，差距过大的OFFSET值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至高速爆胎时失控等副作用，不可不慎!

2. PCD值与孔位：孔位指的是轮圈固定时锁入螺帽的数目，一般为4孔或5孔。PCD值则是将这些孔位相连形成的圆之直径，所以有些轮圈上可能钻了8个洞，就是为了适应两种不同的PCD值而准备的。

3. 直径寸数与J数：此项也是与外观有相关性的，通常向上升一级(例如14"升级15")，对原本的加速性并没有妨碍，反而对操控性，路感、外观视觉效果都有帮助，若是跳级就需要考虑了，虽然在某些方面更优良，但因为滚动质量的增加，加速重拖，耗油，舒适性降低，轮胎更换花费大都必须详加斟酌。反之若只换铝圈而寸数不升级，则是对加速性有明显的帮助。而J数代表轮圈宽度的英吋数，一般原厂铁圈J数(5.5J)若要直接用来搭配升级胎宽之后的轮胎，多半不足，所以选铝圈时，若有换宽胎的打算，就必须先挑选J数较大(如6.5J，7J)的轮圈，避免日后发生大脚穿小鞋的窘境。

除上列以外，更换铝圈时应确定是否品质可靠，最好是有通过品质认证的产品，或是国际知名品牌，以免因铝圈品质不佳而威胁到行车安全。

铝圈与铁圈的差别
◆重量轻，比铁圈轻1/3
◆省油，由于在承载重量的轮圈减少重量，使省油现象更具功效
◆铝制轮圈散热效果佳，可减少轮胎损耗及爆胎的机会，增加行车安全性
◆平衡性好，生产由CNC车床设定精准，增加行车书是稳定
◆精密度与耐久性高

其实铝圈实际上并不是只有铝的成份，还包含了其他金属，如铁，所以它应该叫做铝合金轮圈。若是以普通铁圈与普通铝圈来做比较，铁圈的韧性较好，但硬度较差，铝圈则刚好相反，硬度较好但韧性较差。所以驾驶人会发现在路上坑洞的蹂躏之后，铁圈并没有什么变化，它还是在该抖动的速度下开始抖动，但差别不大，原因为它是由冲压而成的，原本的轮廓、质量配重就不准确，所以转动惯量不平衡的情况下，抖动是必然的。为了加强煞车系统的散热性，在轮圈上必需留有许多的散热孔，这些散热孔又减弱了强度，使得受到撞击时抗变形的能力变差。但因为是由冲压生产的，成本低、可大量生产是其主要优点，多配备在基本车型上。
若是您希望减轻开到100km/hr以上时轮胎传来的抖动，选择铝圈应该会是较简捷有效的方法。因为它在铸造成形后，还需要检测内部空孔，毛胚外部也需要车削加工，轮廓与质量分配精确度较高，结果转动时的平衡先天上自然较铁圈来得好，所以高速行驶时铝圈较铁圈来得占优势。此外因为本身的重量较轻，所以车轮横断面可以制作的较铁圈厚些，在力学的观点上来看，对分散应力的能力与本身强度的提升都比铁圈好。而即使经过了加强，铝圈的重量还是轻得多，对车辆的加速性能有相当的帮助。
在提升煞车性能方面，因为铝合金的散热能力要比铁的能力好的多，自然可以更快些将由煞车碟盘上传进来的热量藉由空气对流的作用带走，而铁圈表面多半装有塑胶饰板，阻碍了热传递，再加上铝圈上的散热孔大都比铁圈来得大，散热性能自然较好，而煞车碟盘温度降低反应出的就是煞车性能的提升了。

装上铝圈后，第一件事要检查是否会磨到煞车分、轮弧内侧、悬吊结构，外观上不可突出于挡泥板外，其次试着左右转动方向盘到底会不会碰到车体且动态试车会比较准。此部份还牵涉到 off-set 、定位角度的问题，尤其是升级大二号尺寸铝圈、降低车身的辆需特别注意，务必调整到不会磨到为止。
　　每部新车出厂时都有固定的 off-set 设定，但铝圈工厂为了大量生产，必须尽量在不同车种之间取得妥协，原则上选择和原厂一样的 off-set 的铝圈，实际上的 off-set 差一点并无所谓，只要注意上述检查步骤无误即可。
　　行驶一段时间后，要定时检查平衡铅块、螺冒有无松动；是否有过多的脏污、泥沙附着在铝圈上，千万别小看这些脏东西，堆积过多会影响转动平衡，行驶时发生抖动情形。因此定期保持铝圈清洁也是延长使用寿命的方法。
　　铝圈是否变形可目视轮胎壁有无不正常可起，如有代表此处曾经剧烈的撞击，不但胎壁钢丝断裂，铝圈真圆度也会受到影响。通常轻微变形仅限于圈耳部位，高速行驶时气密性将无法获得保持，可以请铝圈修复店家代为还原，切忌土法炼钢自行敲回，此举只会增加铝圈变形度。
　　如果拆下检查已经有裂痕，这颗铝圈就宣告报销，即使以点焊方式填补，铝圈衡击强度已无法保持，只要一撞到洞，随时有再破裂的危险。所以最好整颗换掉以策安全。

下面是引用芬达橘子于2005-11-9 19:42发表的 :
其实...
现在国产铝圈的品质
已经相当不错了
而且价格都蛮平价的
有兴趣可以去各大汽车百货看看喔

我也是觉得国产铝圈的品质已经不错了

15吋铸造轻量化铝圈大概也要六公斤多, 但是轮圈强度我实在是不大敢信任. 因为过去真的有人安装国产轻量化铝圈开车开到一半断裂的记录. 一般15铸造铝圈重量大约在 7~9 公斤.
14吋铸造铝圈重量在6~7公斤左右. 14吋没听过有铸造轻量的.
13吋铸造铝圈一定比14吋铸造铝圈轻. 至于铁圈一定比铝圈重, 或许和14吋铸造铝圈重量差不多吧!?

另外如果195/50/R15的普通胎与175/70/R13的性能胎做比较何者抓地会比较优？
175/70/R13大多是经济胎, 要找到性能胎很难啦~~~
基本上195/50/15的胎都会比175/70/13的抓地力要好.

3. 我找了很久, 不知道13,14吋铝圈是否有轻量化的(就是所谓的锻造吧)？
想要锻造的是吧!? 那就用进口的吧!! RAYS 的 TE37 有13, 14吋的喔!!
http://rayswheels.co.jp/cgi-b...del=010_TE37
http://rayswheels.co.jp/cgi-b...delName=TE37
本来 TOYOTA 御用的TRD也有14吋锻造铝圈, 可是停产了!!
http://www.trdparts.jp/pa...sport.html
想买的话, 这家店的价钱给你参考一下
http://www.passio...t.com/
http://www.passion-carnet.co...ys_wheel.htm
http://www.passion-carnet.com...rt_wheel.htm

4. 同样是普通胎的话195/55/R14与195/50/R15来比较大家建议哪一种？
195/55/14是特殊规格胎, 很难找, 就算找到了也很贵, 所以不建议.

5. 如果一样维持13吋..是否不方便以后改装我的煞车??
如果加大碟盘就会放不下了

6. 各位大大是否还有其他建议？
换圈和胎前, 先考虑清楚你的需求. 加大轮圈换扁平比低的轮胎视觉效果是很好, 但随之而来的是耗油, 重拖.
你会发现原本起步轻快的感觉消失了, 油门必需踩得很深. 就算是用了轻量化铝圈, 多出来的胎宽仍然会造成重拖, 而且轮胎本身也不轻喔.
若选用极轻的锻造铝圈的话, 那重拖的情形会大幅改善.
假如阁下开车习惯属于温合型的, 个人建议轮圈升级到14吋就很够用了.
如果阁下开车习惯属于热血型的, 那就考虑升级到15吋以上吧!!