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以材料科學的觀點來說，
　　鑄造雖是一體成形，但是內部常有許多孔洞，再者，鑄造油高溫凝固到低溫，會產生殘留應力，晶粒也會粗化，內部比較容易產生缺陷！
　　段造，也是一體成形，但是是在常溫中直接施加高壓力槌打，內部經歷細化，沒有殘留熱應力，比較不易變形！
總而言之，段造比鑄造耐用，但是加工的成本比較高！

其實我覺得原廠最好啦

其實...
現在國產鋁圈的品質
已經相當不錯了
而且價格都蠻平價的
有興趣可以去各大汽車百貨看看喔

BBS不錯喔 不過有點貴

oz非常好!建議是先選品牌再選規格型式!gooooood

市面上有許多款式不同的鋁圈，的確是令人目不暇給，不過在更換鋁圈時卻是有許多點需要注意的。從最明顯的外觀造形來看，雖然容易，但鋁圈不同之處卻不只在外形而已，最常被忽略的原廠基本設定值，才是最重要的一環。

1. 輪圈偏距(offset值)：此值為輪圈橫剖面中心至螺絲孔固定基準面的數值，對一般房車而言為正，對少數車輛和一些吉普車而言為負，比方說一輛車的offset值為ET40，若是換上了ET45的鋁圈，就會比原廠的鐵圈更縮入輪拱內。此項設計與車輛轉向特性，車輪定位角度都有關係，原廠的設定值通常經過最佳化設計，差距過大的OFFSET值可能導致輪胎不正常磨耗，軸承易磨損，甚至高速爆胎時失控等副作用，不可不慎!

2. PCD值與孔位：孔位指的是輪圈固定時鎖入螺帽的數目，一般為4孔或5孔。PCD值則是將這些孔位相連形成的圓之直徑，所以有些輪圈上可能鑽了8個洞，就是為了適應兩種不同的PCD值而準備的。

3. 直徑寸數與J數：此項也是與外觀有相關性的，通常向上升一級(例如14"升級15")，對原本的加速性並沒有妨礙，反而對操控性，路感、外觀視覺效果都有幫助，若是跳級就需要考慮了，雖然在某些方面更優良，但因為滾動質量的增加，加速重拖，耗油，舒適性降低，輪胎更換花費大都必須詳加斟酌。反之若只換鋁圈而寸數不升級，則是對加速性有明顯的幫助。而J數代表輪圈寬度的英吋數，一般原廠鐵圈J數(5.5J)若要直接用來搭配升級胎寬之後的輪胎，多半不足，所以選鋁圈時，若有換寬胎的打算，就必須先挑選J數較大(如6.5J，7J)的輪圈，避免日後發生大腳穿小鞋的窘境。

除上列以外，更換鋁圈時應確定是否品質可靠，最好是有通過品質認証的產品，或是國際知名品牌，以免因鋁圈品質不佳而威脅到行車安全。

鋁圈與鐵圈的差別
◆重量輕，比鐵圈輕1/3
◆省油，由於在承載重量的輪圈減少重量，使省油現象更具功效
◆鋁製輪圈散熱效果佳，可減少輪胎損耗及爆胎的機會，增加行車安全性
◆平衡性好，生產由CNC車床設定精準，增加行車書是穩定
◆精密度與耐久性高

其實鋁圈實際上並不是只有鋁的成份，還包含了其他金屬，如鐵，所以它應該叫做鋁合金輪圈。若是以普通鐵圈與普通鋁圈來做比較，鐵圈的韌性較好，但硬度較差，鋁圈則剛好相反，硬度較好但韌性較差。所以駕駛人會發現在路上坑洞的蹂躪之後，鐵圈並沒有什麼變化，它還是在該抖動的速度下開始抖動，但差別不大，原因為它是由沖壓而成的，原本的輪廓、質量配重就不準確，所以轉動慣量不平衡的情況下，抖動是必然的。為了加強煞車系統的散熱性，在輪圈上必需留有許多的散熱孔，這些散熱孔又減弱了強度，使得受到撞擊時抗變形的能力變差。但因為是由沖壓生產的，成本低、可大量生產是其主要優點，多配備在基本車型上。
若是您希望減輕開到100km/hr以上時輪胎傳來的抖動，選擇鋁圈應該會是較簡捷有效的方法。因為它在鑄造成形後，還需要檢測內部空孔，毛胚外部也需要車削加工，輪廓與質量分配精確度較高，結果轉動時的平衡先天上自然較鐵圈來得好，所以高速行駛時鋁圈較鐵圈來得佔優勢。此外因為本身的重量較輕，所以車輪橫斷面可以製作的較鐵圈厚些，在力學的觀點上來看，對分散應力的能力與本身強度的提升都比鐵圈好。而即使經過了加強，鋁圈的重量還是輕得多，對車輛的加速性能有相當的幫助。
在提升煞車性能方面，因為鋁合金的散熱能力要比鐵的能力好的多，自然可以更快些將由煞車碟盤上傳進來的熱量藉由空氣對流的作用帶走，而鐵圈表面多半裝有塑膠飾板，阻礙了熱傳遞，再加上鋁圈上的散熱孔大都比鐵圈來得大，散熱性能自然較好，而煞車碟盤溫度降低反應出的就是煞車性能的提升了。

裝上鋁圈後，第一件事要檢查是否會磨到煞車分、輪弧內側、懸吊結構，外觀上不可突出於擋泥板外，其次試著左右轉動方向盤到底會不會碰到車體且動態試車會比較準。此部份還牽涉到 off-set 、定位角度的問題，尤其是升級大二號尺寸鋁圈、降低車身的輛需特別注意，務必調整到不會磨到為止。
　　每部新車出廠時都有固定的 off-set 設定，但鋁圈工廠為了大量生產，必須盡量在不同車種之間取得妥協，原則上選擇和原廠一樣的 off-set 的鋁圈，實際上的 off-set 差一點並無所謂，只要注意上述檢查步驟無誤即可。
　　行駛一段時間後，要定時檢查平衡鉛塊、螺冒有無鬆動；是否有過多的髒污、泥沙附著在鋁圈上，千萬別小看這些髒東西，堆積過多會影響轉動平衡，行駛時發生抖動情形。因此定期保持鋁圈清潔也是延長使用壽命的方法。
　　鋁圈是否變形可目視輪胎壁有無不正常可起，如有代表此處曾經劇烈的撞擊，不但胎壁鋼絲斷裂，鋁圈真圓度也會受到影響。通常輕微變形僅限於圈耳部位，高速行駛時氣密性將無法獲得保持，可以請鋁圈修復店家代為還原，切忌土法煉鋼自行敲回，此舉只會增加鋁圈變形度。
　　如果拆下檢查已經有裂痕，這顆鋁圈就宣告報銷，即使以點焊方式填補，鋁圈衡擊強度已無法保持，只要一撞到洞，隨時有再破裂的危險。所以最好整顆換掉以策安全。

下面是引用芬達橘子於2005-11-9 19:42發表的 :
其實...
現在國產鋁圈的品質
已經相當不錯了
而且價格都蠻平價的
有興趣可以去各大汽車百貨看看喔

我也是覺得國產鋁圈的品質已經不錯了

15吋鑄造輕量化鋁圈大概也要六公斤多, 但是輪圈強度我實在是不大敢信任. 因為過去真的有人安裝國產輕量化鋁圈開車開到一半斷裂的記錄. 一般15鑄造鋁圈重量大約在 7~9 公斤.
14吋鑄造鋁圈重量在6~7公斤左右. 14吋沒聽過有鑄造輕量的.
13吋鑄造鋁圈一定比14吋鑄造鋁圈輕. 至於鐵圈一定比鋁圈重, 或許和14吋鑄造鋁圈重量差不多吧!?

另外如果195/50/R15的普通胎與175/70/R13的性能胎做比較何者抓地會比較優？
175/70/R13大多是經濟胎, 要找到性能胎很難啦~~~
基本上195/50/15的胎都會比175/70/13的抓地力要好.

3. 我找了很久, 不知道13,14吋鋁圈是否有輕量化的(就是所謂的鍛造吧)？
想要鍛造的是吧!? 那就用進口的吧!! RAYS 的 TE37 有13, 14吋的喔!!
http://rayswheels.co.jp/cgi-b...del=010_TE37
http://rayswheels.co.jp/cgi-b...delName=TE37
本來 TOYOTA 御用的TRD也有14吋鍛造鋁圈, 可是停產了!!
http://www.trdparts.jp/pa...sport.html
想買的話, 這家店的價錢給你參考一下
http://www.passio...t.com/
http://www.passion-carnet.co...ys_wheel.htm
http://www.passion-carnet.com...rt_wheel.htm

4. 同樣是普通胎的話195/55/R14與195/50/R15來比較大家建議哪一種？
195/55/14是特殊規格胎, 很難找, 就算找到了也很貴, 所以不建議.

5. 如果一樣維持13吋..是否不方便以後改裝我的煞車??
如果加大碟盤就會放不下了

6. 各位大大是否還有其他建議？
換圈和胎前, 先考慮清楚你的需求. 加大輪圈換扁平比低的輪胎視覺效果是很好, 但隨之而來的是耗油, 重拖.
你會發現原本起步輕快的感覺消失了, 油門必需踩得很深. 就算是用了輕量化鋁圈, 多出來的胎寬仍然會造成重拖, 而且輪胎本身也不輕喔.
若選用極輕的鍛造鋁圈的話, 那重拖的情形會大幅改善.
假如閣下開車習慣屬於溫合型的, 個人建議輪圈升級到14吋就很夠用了.
如果閣下開車習慣屬於熱血型的, 那就考慮升級到15吋以上吧!!