烤漆技术...........针对上次有人提出的转给大看看

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[转贴资讯] 烤漆技术...........针对上次有人提出的转给大看看

所谓:内行人看门道,外行人看热闹

给爱车的英雄们参考 ,希望别在给人家趴好几层皮了 ~"~

~大致上都差不多~

以简易排版了~ 感谢在2003年的大鼻子网友

另外下文所谈到的价钱可能是和现在有点有出入~只能让你做参考用..(我问过烤漆师傅..现在都贵在 "工钱 "上了,所谓 "分钱分货")
PS~别去拿这个"考" 师傅,学徒...这是对这一行(无论修车或板金的,烤漆的)师傅,学徒一个尊重
,请用"问"的,即可.否则就像我朋友被反考回来那就.............难看了,

因为人家都做的比你还久了比你了解~你只是知道一点皮毛吧了,懂吧

[转贴]
烤漆技术

时间：2003/09/24 10:42am　

来源：大鼻子

让你知道烤漆钱是怎么花的！！替自己的爱车烤漆整理一番相信是每个车主都会做的事，只是到底有谁知道烤漆的步骤有哪些？自己花的钱都到那里去了？有想烤漆的读者们请看，没烤漆的嘛………，就算增加课外常识好了。

再也不被店家华呼蓝虽然很多细节还是笔者所不能知道的
（据说，从学徒到独立作业至少要花三年，如果要学调色配色则至少八年十年）

，但是至少以后网友去烤漆店不会被唬烂，这也算是功德一件吧！！

第一步：抛光与抛锈一部车被送去烤漆后，全车烤的话，不论是大车小车，便宜车还是高价车，第一个步骤就是要把涂装表层的老旧表漆、蜡垢、油质去掉，要怎么去掉呢？对了，就是用气动转盘磨掉，只不过打蜡时用的转盘，盘面接的是海绵，但是去除车漆却是要用砂纸。
砂纸在烤漆过程中是一个很重要的配角，因为号数的不同，砂纸表面的粗细也就不一样，号数越小，砂纸表面越粗，反之号数越大则越细。
抛光用的砂纸，如果要处理的是车身受损的部份，像是凹痕，刮伤等，用的砂纸号数就要比较小，通常是100号左右，如果漆面状况还不算太差，则用600号砂纸就可以，为什么有这样的差异呢？因为100号较粗的颗粒可以磨的较深，如此接下来的补土才容易附着，倘若只是单纯的换色就不必用100号，用600号的，就足够让中涂底漆或是表面漆附着了。
通常仅需600号，即纯粹换色的车很少，大部份漆面都还是会有需要补土的地方，因此烤漆的师父都是两种号数并用的。
还有，这里所谓的100号，600号，与接下来会讲到的砂纸号码，可能会因为每个师父的习惯不一样而有不同，不过不致于出入太大就是了，请网友明察才好。还有一种情况现在比较少见些，那就是车身的锈蚀部份，遇到有铁锈产生，则要用去锈用的金属棉来研磨，力道当然比砂纸还强，这就是所谓的『抛锈』。
另外值得注意的小地方是，目前一般在外面做的烤漆工作，用砂纸磨除原漆，并不能把原漆磨除殆尽，还是可以辨认出底色，就算是黑色车要烤成白色，还是得用白色涂料的覆盖能力去把原先的黑色给掩盖过去，是没有办法用磨除的方法完全去除掉原先的底色的。

第二步：镀锌补土这是刮刀啦！车子开久了，车身难免因为碰撞产生凹痕，如果碰撞并不严重，那么用补土即可把涂装表面整平，当然如果是大碰撞的话，还是得要换整块板金，而且还是有很讲究的车主，即使是用补土可以处理的，仍是坚持要更换整块钣件，遇到这种状况我们下次再谈。补土在目前分为两个部份，只是在过去，镀锌钢板还不流行的时代，补土只需要抹一层普丽补土就好，但当镀锌钢板渐渐被广泛使用，如还使用传统的补土，则会发现在高温下，传统补土与镀锌钢板会产生接合不密，在高温下剥落与起泡的情况发生，因此镀锌补土就逐渐取代传统单一步骤的补土方式，成为两道补土手续，即镀锌补土与塑胶补土，利用镀锌补土密度较大，较稳定的特性，涂覆在钢板表面上，使之接合较密，在高温下不会如传统补土般有起泡现象。
另外，不论是镀锌补土还是接下来的塑胶补土，都需要硬化剂调配让补土干燥，有硬化剂，可能补土10分钟就干了，没有硬化剂，等个2天补土都还是软软的。
一般来说镀锌补土与其使用的红色硬化剂（BPO）约莫是硬化剂要占整体配方2%～3%的比例。
当镀锌补土补完，并经过刮刀约略整平后，约莫等个10分钟左右，补土就会干燥，紧接着就是要用砂纸打磨。
打磨分为干磨与湿磨，干磨是利用气动转盘接砂纸打磨，湿磨则是用磨土板黏着水砂纸，师父用人力边磨边用水管浇水，湿磨比干磨平整，但是较费工，目前的作法是大面积用干磨，小面积、细部用湿磨。用砂纸打磨，第一点可以把镀锌补土表面的颗粒变的较为细滑，再则能够让镀锌补土表面的毛细孔变小，最后则是可以使表面更加平整，能够跟其他钣金切平。
通常要打磨步骤分两次，第一次用80号或100号砂纸磨一层后，第二次再用180号或是240号或是320号的砂纸再磨一次，让表面更平顺，这整个让表面平顺光滑的步骤在业内称为『整平』。
另外，目前镀锌补土较常见的品牌包括了Golden Arrow金箭牌（国产品）、Lesonal 、Sikkens、ICI等，以Golden Arrow最为常用，价格也比较便宜。目前Lesonal还有推出一款整合镀锌补土与塑胶补土的产品『2K』，除了步骤较简单外，本身较高的黏性也让补土有更强的硬度，也更耐久，但是比较不好施工，算是目前在业界比较特殊的产品。
再告诉各位一个小常识，目前在台湾，如果你要求要最好的品质，请指定用『鹦哥牌』的表面漆与金油，这是价钱最贵，效果也最好的牌子，德国产品，英文名为Glasurit，因为牌子上有一支鹦哥标志，所以就叫鹦哥啦！但是鹦哥要比其他牌子贵些，如果有网友有较多预算的话，建议可以表面漆，到金油层，指定要鹦哥牌，然后其他步骤如补土与中6啼竟ㄓ]指定用进口如Sikkens、Lesonal的产品。
就笔者所知，目前就算是原厂保修体系，也只有泛德与中华宾士有使用鹦哥漆，而且还不是全部过程都使用喔！
（编按：通常会指定要『鹦哥』，即代表这个客人是比较讲究，比较龟毛的，店家自然施工会仔细些，以2000cc车种为例，价钱含小钣金约30,000到35,000。）

第三步：塑胶补土光用镀锌补土是不够的，还需要另外使用塑胶补土混合硬化剂再覆盖在镀锌补土之上整平，因为塑胶补土表面较细致平整（毛细孔比镀锌补土要细上很多），也比较容易让中涂底漆附着，所以这个步骤绝对不可免，用塑胶补土补平后，同样需要150号左右磨第一遍，再用240号或320号（编按：并不一定，视师父习惯）磨第二遍，再利用600号水砂纸，黏在磨土板下面，把表层最后磨的平顺，与钣件高度一样才行。以上所说，除了抛光抛锈比较容易些以外，

<<其实从第二步开始，手工精细程度、材料优劣区分就已经可以分出高下出来 >>

第四步：中涂底漆中涂底漆（又称为二度底漆或二次底漆），是烤漆过程中一个极为重要的步骤。
倘若不使用中涂底漆，直接在塑胶补土表层喷涂表层漆，由于塑胶补土密度不若其他未受损，经过600号砂纸打磨的表层漆，加上不管怎么磨，塑胶补土表面仍会有细微的毛细孔，因此若把表层漆直接喷涂于塑胶补土上，会发生在塑胶补土的部份，漆料遭吸入，但旧表层漆漆面未吸入新漆料的情况，因此会让整辆车漆面高度与密度不一致，车身涂装变成一块块狗皮膏药的怪异情况，因此才需要中涂底漆，加上中涂底漆硬度大，密度高，也不失为一个良好隔绝空气水气，防止锈蚀的涂覆材料。
理论上，应该全车都要涂覆中涂底漆，但是目前师父普遍的作法都是有补土过的部份才上中涂底漆，『据称』效果差别不大（编按：这点笔者真的不清楚是真是假，或许又是另一次成本差异的所在吧？！），不过万一车身小伤颇多，补土面积相当广泛的话，师父通常也就干脆来个全车都喷中涂底漆，省得这里喷那里不喷的麻烦。中涂底漆正是因为密度相当大，因此要干也非常不容易，喷涂完通常都要等上12个小时才能完全干燥，因此某些不肖店家为了节省时间，就会使用灰底漆充当中涂底漆使用。
这种灰底漆不用加硬化剂，漆料遇到空气就会干燥，加上干燥时间很短，如果标榜施工快速的话，您或许就要留意是不是店家用灰底漆代替中涂底漆施工。
这种漆密度与硬度皆不如正规的中涂底漆，虽然价钱没有比中涂底漆便宜多少（中涂底漆国产品1加仑也才500块钱），但是施工快速才是某些赶工店爱用的原因，一部车光中涂底漆这一个步骤，灰底漆就可以节省将近12个小时，1个月店家可以再赶多少车？所以，那些标榜24小时全车烤漆交车的，您可就要小心点啰！等上12个小时后，通常已经是隔天了，此时再用气动转盘黏上约340号左右的砂纸将表面整平，再用600号水砂纸边用水浇，把表面彻底用的平整，有颗粒的部份完全磨除干净，才能进行下一个步骤。简言之，中涂底漆硬度大，密度高，物理性质与旧的，经过磨过的表层漆相去无几，这样新的表层漆喷涂上去才会好像是在同样的表面上，而且另外还有防锈的功能，这便是中涂底漆的目的

第六步：喷涂表层漆与金油表层漆的喷涂其实是最快的功夫，根据笔者现场估计，也大概花个半个小时就喷好了。
喷表层漆前，要先将表层漆与烤漆专用的香蕉水以2比1的比例混合，混合完后再灌入烤漆专用的喷枪内，整个步骤需喷三次，第一次喷完等5分钟再喷第二次，第二次喷完再等5分钟再喷第三次，喷完后就要在烤漆房以60度左右加热。目前这种以60度到70度左右的低温烤漆，一般是称为『冷烤漆』，冷烤漆没有办法让漆质变的较硬，纯粹只是让漆料比较快干而已，对冷烤的时间温度，各家作法不同，有分两阶段的，也有分三阶段的，但是就是没有一口气加温让漆面变的干燥的，因为如此一来，经常是表面干了，但是里面还没干，所以目前折衷的作法是先以50度加温10分钟，再等10分钟后，用60度再加温10分钟，再等10分钟，最后再用70度加温10分钟，笔者实在是不愿意用『烤』这个字眼，是因为这跟原厂漆那种用200余度的高温烤漆让漆面硬化，两者的目的实在是大不相同，冷烤漆只是为了让漆面快点干，如此而已，在烤漆房的目的，主要就是无尘，利用风扇抽入空气，经过上方的空气滤棉往下吹，加上地板的抽风，制造下降气流，让灰尘不飞扬起来，而且经由滤棉过滤掉大部份的灰尘，这才是无尘烤漆房不同于传统喷漆的作法，无尘是首要，快干是其次，当然最好就是放在无尘烤漆房一整天，甚至是三四天，让漆面自然干燥，这样子是最理想的，但是店家哪有那种闲工夫慢慢等？所以才要加热。目前漆料绝大部份是进口品牌，国产的中央涂料因为品质无法与进口货相抗衡，早已经退出市场不再生产，进口货包括了ICI得Dupont杜邦、Sikkens西肯斯，与Glasurit鹦哥等，除了鹦哥牌品质较明显胜过它牌外，其它的进口货品质实则将去无几，网友熟知的Dupont漆料品质虽佳，但由于漆面过硬，施工不易，师父们的接受度并不高。进口漆（素漆）的价格因为过度竞争的关系差距不大（在消费者不知道何漆的情况下，烤漆厂当然在品质相当下，选最便宜的来用），一公升在1000元到1100元不等。
如果是素漆，意思就是银粉漆与珍珠漆以外的漆种，漆料内已经含有金油的成份，不需要金油，就可以散发出良好的光泽，但如果是银粉漆或珍珠漆，则需要另外再喷涂一道金油。
（编按：消费者也可以在素色表面漆外，另外要求多喷一道金油）
。金油目前仍以国产品居多，较高级者，如台湾金狮一公升约400到500元，进口品则约850元左右，最高档的鹦哥更可达1000元，堪称金油之王。第七步：收尾待金油干燥后，车身表面如仍有颗粒，此时即需要使用粗蜡或1500号水砂纸抛光，殆车身表面平滑才算大功告成。

希望这篇文章能够增加各位对烤漆的认识，那怕是一点点也好，顺便告诉各位报告，烤漆的直接耗材其实才3000多块钱，工钱其实占了大多数，不包含补土纯烤漆的公定价应为18,000元上下，贵太多或太便宜都有问题，理论上，低于13,000元，烤漆厂就已经接近成本价，几乎无利可图，除非他们用了偷工步骤。希望各位网友睁大眼睛，多听多看多比较，以免吃亏，祝各位的爱车都能够漂漂亮亮，长保如新。补充1===> 而18000左右的价格中~烤漆是占13000上下~~其余将是钣金的拆装及钣金费用~~所以钣件太差时~有时贵的是钣金方面的费用~~但是钣金和烤漆是环环相扣的~~钣金并无法完全重现原车的风貌~~一些角度就要靠烤漆师父的补土功力了~~ 所以应该说全车钣烤在18000左右~~而只有烤漆是13000左右~~但是没有人全车烤漆是没有拆任何东西的吧~~而有可能全车钣烤在13000上下的~~只有车行(此指二手车行)因为车行的要求很低~且一定要便宜~~所以从二手车行买回来的车最好是再好好整理一下~~ 补充2====> 原厂里面80%都是师徒级的学徒... 一般师傅级的都不会亲自去烤漆(因为伤身体)... 所以都叫学徒去练习(有状况再找师傅)... 所以品质上真的比一般外面的钣喷厂还差... 当师徒累积足够的经验之后... 原厂的薪水及作风常不能满足师徒... 所以技术好的师傅几乎都在外面的钣喷厂... 建议烤漆时最好找认识的钣喷厂... 一来可以指定漆种.. 二来有空时可以去监工及聊天(记得要以聊天为掩护喔)...


x0 [楼主] From：台湾中华电信 \| Posted：2005-10-02 23:13 \|

hotstone

级别: 初露锋芒

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这一篇来源........是在2003年时在线上汽车auto online (也是别人抓的~真正来源不明了)抓下来的
然后埋在硬碟中......直在 2005 /10/2 整理中在挖出来的~
我知道很多网站都有 po这一类的若管大觉的不当那烦请砍..谢谢


x0 [1 楼] From：台湾中华电信 \| Posted：2005-10-02 23:32 \|

qaz6205

级别: 路人甲

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但是你发的文章好像是4轮区比较适用...


x0 [2 楼] From：台湾新世纪资通 \| Posted：2005-10-03 05:19 \|

tecooncool

级别: 小人物

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有没有比较简易的~~


x0 [3 楼] From：台湾中华电信 \| Posted：2006-06-06 17:23 \|



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