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MAV的新安全理念
汽車工業發展至今雖然不過百餘年的光陰，但是卻完完全全的改變了人類「行」的能力，而汽車這項產品也在不斷的進步中，從單純載人的交通工具演變成還要能保護人的交通工具。尤其，當汽車性能更為卓越的今天，也讓汽車結構工程師在設計車體時面臨了前所未有的難題。所幸，對福特汽車集團而言，由於充分的整合了全球各地設計中心的技術資源，因此在開發製造新車型的同時，也就能將最新的技術運用於其產品之上，並開發出真正超越撞擊測試標準的產品。
車頭正面的碰撞測試：
根據研究數據的統計資料指出，車頭碰撞是最常發生的事故形態，同時也是造成人體最嚴重傷害的車禍事故；因此為了確保駕駛者、乘員以及行路人的安全，MAV經過無數次的車輛研發與測試，將前保險桿到引擎室間的車鋼樑剛性減弱，讓車體能夠經由車頭的扭曲與變形來吸收碰撞事故所產生的撞擊力，以降低對方或其他行路人的傷害。而對於車內乘客的安全，MAV則擁有3H超剛性車體來保護，介由3H超剛性車體的保障，能夠確保在撞擊時整個座艙空間不會變形，車門在事故發生後仍能輕易開啟。在車身撞擊承受的能力上，MAV採用了福特內部的測試標準。此標準早將美國聯邦(FMVSS)、日本及歐洲法規包含在內，並同時涵蓋了前前偏置可變形障礙物(ODB, Offset/ Deformable Barrier)撞擊測試，側向撞擊測試，翻滾測試，柱形物撞擊…等多重試驗。根據撞擊測試的結果指出，MAV能夠輕易通過時速56km/h﹙超越歐洲最嚴苛的車頭正面碰撞法規﹚的車頭撞擊並將力量有效的吸收與分散，完完全全的保障用路人雙方的安全。
車頭偏位撞擊測試：
除了通過歐洲最嚴苛的車頭正面碰撞法規外，MAV的車頭側撞測試結果顯示，MAV也能輕易通過時速50km/h車頭偏位撞擊標準，更加證明MAV對安全的重視。大體而言，50km/h的車頭偏位撞擊雖然時速較56km/h的車頭正面撞擊速度稍低，但是對於車體安全結構的考驗卻遠比56km/h的正面撞擊更高，如果車體設計沒有整體性的考量，在這種以單面受力的撞擊之下，乘客安全變很難獲得確保。然而，偏偏在實際的事故當中，類似的型態卻佔了大多數。經過實際測試，MAV在50km/h的撞擊之後，雖然車頭變形，但是車艙的變形量卻相當微小，僅A柱略為向上屈起，但五個車門均仍能輕易開啟，而受測假人也毫髮無傷，身體各部位的受力指數均相當低，足證MAV即使遭遇最嚴重的事故，也能充分確保車主及乘客的安全。
車身承受力測試：
MAV成功的通過時速64km/h的模擬車輛對撞測試，證明MAV透過對車艙主大樑剛性提升的設計，能有效的將車輛對撞所產生的衝擊力加以吸收，大大減少車艙的損害，確保車內人員的安全。
車側撞擊測試：
MAV完成符合歐洲車側時速50km/h的車測碰撞法規，減少車輛側撞時的力量，有效的保護車內乘員安全。
車尾側撞測試：
車尾的撞擊測試除了要達到歐洲車尾碰撞法規的時速50km/h的規定外，更要確保油箱以及油管的安全，防止燃油外洩造成更大的傷害。因此FORD透過對無數車尾碰撞測試的資料研究，設計與研發出最安全的車尾碰撞模式；根據模式的設定，針對MAV的車尾結構特別加以強化，除了提高車尾部的剛性外，更透過重新設計的懸掛系統，加強對乘員的安全保護。此外，雖然MAV的整體安全性早已無庸置疑，但是為了消靡台灣消費者對於車尾安全性的疑慮，針對台灣消費者全新設計的MAV在安全性上更是有所強化。 在3H超剛性車身的結構之下，全新設計的保險桿在造型更加美觀之外，更領先全球各地的版本採用了超大型美國規格設定，此保險桿不僅完全符合時速8km/h以下撞擊完全不變形的美國安全法規，更適合本地擁擠的行車環境。另外，保險桿中厚達4mm的鋼樑主體系固定於底盤桁架的超剛性H樑之上，當車尾遭受重大撞擊時，此鋼樑能夠先行承受部份撞擊力道，形成第一道安全保護，而當撞擊力道過大時還能順勢將力道引導至底盤超剛性H樑之上，由3H超剛性車體分散撞擊力道，完全確保車內乘客的安全。
另一方面，全新MAV的第三排座椅除了經原廠嚴格的測試外，還通過了本地車輛研究測試中心的測試標準才裝配至本車之上，其全尺寸的可調式獨立頭枕在舒適之外，能夠在乘客與尾門之間形成有效的隔離保護作用，而在椅座固定卡榫方面也經過特別強化，在撞擊時能確保座椅的牢固性，配合與前座完全相同的ELR收縮三點式安全帶，使得第三排乘客的安全性一點也不被忽略。特別的是，MAV的這具第三排座椅椅背調整機構尚採用先進的自動限力裝置，利用特殊的經密棘式齒輪機構作動，當撞擊發生時乘客背部接觸椅背的瞬間，椅背能夠自動依撞擊力道大小向後移動1~5mm，以充分降低撞擊反作用力對於乘客的傷害，在此時椅背的反向限力功能也會適時介入，有效防止椅背完全向後傾倒而使乘客碰觸尾門發生傷害。
甚麼是3H車體結構設計
所謂的3H，指的便是車頂，車身兩側與車底板三處均有H型的高剛性鋼樑結構。這項立體結構的設計不但使各車身組件的連接部份之設計達到最佳化，並更能強化且鞏固車身。當此一車體結構在接受撞擊時，可使車身與與車側的扭曲程度減半，並且使車頂扭曲程度降低1/3，可見其對於車身撞擊承受能力與乘員安全的提升效果之大。
認識MAV就不能忽略MAV的底盤
如同MAV為新型態的車種， FORD根據多年的優良造車技術與經驗，以及設計Tierra 的成功經驗累積，為MAV 量身訂作了全新的懸吊系統。FORD的工程師根據MAV的短車身、長軸距以及高頂的設計，重新計算車身的重量配置及底盤設計，研發出全新的懸吊系統；全新的懸吊系統賦予MAV擁有同級車最佳的操控性與穩定性。
底盤設計
在福特工程師的心目中，「底盤」設計是一項全面性的概念，涵蓋範圍包括懸掛、轉向、煞車，車身以及空氣動力性能。MAV底盤設計的目標為在任何負重，車速與行駛路況的條件下，都能達到完美的操控性，穩定性與行車舒適感受。藉由夙負盛名的「前麥花臣獨立支柱，後Super SS雙梯形連桿式」懸掛系統為基礎，並搭配獨步車壇的"最佳化傾側軸"(Optimum Roll Axis)之理論，及3H高剛性車體，使LS擁有傲視同級車的整體底盤性能。
最佳化傾側軸(Optimum Roll Axis)之理念應用
在調校MAV的懸掛設定時，福特的工程師承襲了Tierra LS所謂的"最佳化傾側軸"之概念，把MAV的前懸掛傾側中心降低，可有效地減少車輪上下震動時輪距的變化，因此不但使直線穩定性大幅提昇，過彎時的傾側程度亦有所減少，而且整體傾側感更為自然且線性化，此外後懸掛的傾側中心提高，即使在車後負重的情況下，車輛亦不致成為"車頭朝上"的不穩定狀態。
輕量化的前懸掛系統
MAV採用福特夙負盛名的前麥花臣式獨立懸掛系統，採用全新設計的高剛性輕量化的L型下支臂以及垂直排列式套筒的使用，不但具備節省空間的優勢，更提高前懸掛的剛性。在後懸掛系統部分MAV採用Super SS TTL雙梯形連桿式設計。由於長行連桿長度，以及與其他部位相對幾何關係經過重新調校，使得TTL著名的後輪束角功能獲得進一步的強化。此一設計利用幾何力學來調整後輪的束角(Toe in/out)，提昇了後輪的循跡性。而中空管狀式後防傾桿與彈簧／避震器組的連接方式，亦摒棄傳統的直接固定方式，改採連接桿相互連接。使得後車輪擁有較長的行程，不但可以提供較佳的抓地力亦可提供較舒適的操控性。由此可知，MAV除了符合新世紀家庭用車的需求之外，更在動力性能、操控樂趣與安全保護之間找到了最佳的平衡點，而我們也期盼這樣的產品為消費者帶來真正的滿足。
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