现在的机车不是多数都强调陶瓷汽缸+4V喷射引擎

前几天去到机车行问老板，老板再度用他二十多年的维修经验告诉我

那一切都是噱头，特别是4V，根本是维修的渊薮，故障的根源（我自行夸示他的说法^^!!)

他说以往是2V引擎，只有两根粗大压缩阀（好像是这个吧？我忘记他怎么称呼那东东ㄌ）

现在换成4V引擎，由两根粗大ㄉ变成四根细小的，所以容易故障

请教各位懂车的大大，帮我解惑一下，真的是这样吗？

那...那汽车的16V不就全部断光光？！(当然不可讳言的汽车的是大了很多...)

4V的作用是在速度的提升，这也是为什么4V车在尾速上大多都比2V车快~也许有得必会有失，但我相信设计良好的情况下，该顾虑应只是杞人忧天^^

我不敢说台湾的四行程车子有多好.

但是在日本方面的四行程车子已经改良到比过往的二行程还要好.


在3年前的MOTOGP赛场上,当时正面临2行程的赛车全部都要改规格成4行程.

那时候的人反应是2行程的爆发力比四行程来的好,四行程的起速滥只是较为环保而已.

但渐渐的MOTOGP赛场上的四行程车辆已经用实力打破过去所有人的疑虑.


之所以会说台湾4T车子滥,原因是他陶瓷汽缸想要缩缸难,店家就少了可以赚钱的机会



另外讲我朋友好了,之前出了一场车祸后他的光阳G4给一般店家维修后,毛病接2连3的贸出来.

修了又修,改了又改还是没修好.

原因是店家没有摸清楚光阳后来出来的车子要怎样维修,像现在三家车厂的零件也已经开始独自研发

,尤其是光阳跟三叶,不段的尝试新的发明后.更是提高困难度


过去那种简单就可以修好的狄爵豪迈时代已经要走向历史...该是店家要好好学习维修的时代了.

4V=4汽门
2V=2汽门
跟四行程or二行程无关

4V虽然在小排气量的机车上影响不大，但是马力的确是会高一些，至于陶瓷汽缸，不可讳言，老旧的陶瓷汽缸车都没换过汽缸，顶多换活塞而已，能说陶瓷汽缸无用吗?如果是的话那山叶为什么最候车种也都要偷偷转型成他当初大力抨击的陶瓷汽缸呢?(就是他现在强调耐操的GP引擎)

下面是引用alwaysspeed于2005-05-29 02:22发表的 4V无用论？:
现在的机车不是多数都强调陶瓷汽缸+4V喷射引擎

前几天去到机车行问老板，老板再度用他二十多年的维修经验告诉我

那一切都是噱头，特别是4V，根本是维修的渊薮，故障的根源（我自行夸示他的说法^^!!)
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如果把2V跟4V的车子拆开来看
4V的气门真的是比2V的小
但是不会小很多 相对的进气量来是会4V还是会比较高
进气量高 速度就会比较有力啰

4V都出那么久了.能一直出表示有一定的水准.我同事一台骑5年多3万多公里的悍将4v也没听说有啥状况....

别想太多.要是4v设计烂.车场干嘛还一直把气缸都改4气门..

16V不是一个缸16个气门....16V 四缸 每缸四气门...

4V的用意再于再单位时间内输入的燃料增加 及快速的排放燃烧过的废气

我是一年至少骑乘一万两千公里

且环岛或两三千公尺高山到处跑

车子耐用与否对我来说真的很重要