現在的機車不是多數都強調陶瓷汽缸+4V噴射引擎

前幾天去到機車行問老闆，老闆再度用他二十多年的維修經驗告訴我

那一切都是噱頭，特別是4V，根本是維修的淵藪，故障的根源（我自行誇示他的說法^^!!)

他說以往是2V引擎，只有兩根粗大壓縮閥（好像是這個吧？我忘記他怎麼稱呼那東東ㄌ）

現在換成4V引擎，由兩根粗大ㄉ變成四根細小的，所以容易故障

請教各位懂車的大大，幫我解惑一下，真的是這樣嗎？

那...那汽車的16V不就全部斷光光？！(當然不可諱言的汽車的是大了很多...)

4V的作用是在速度的提升，這也是為什麼4V車在尾速上大多都比2V車快~也許有得必會有失，但我相信設計良好的情況下，該顧慮應只是杞人憂天^^

我不敢說台灣的四行程車子有多好.

但是在日本方面的四行程車子已經改良到比過往的二行程還要好.


在3年前的MOTOGP賽場上,當時正面臨2行程的賽車全部都要改規格成4行程.

那時候的人反應是2行程的爆發力比四行程來的好,四行程的起速濫只是較為環保而已.

但漸漸的MOTOGP賽場上的四行程車輛已經用實力打破過去所有人的疑慮.


之所以會說台灣4T車子濫,原因是他陶瓷汽缸想要縮缸難,店家就少了可以賺錢的機會



另外講我朋友好了,之前出了一場車禍後他的光陽G4給一般店家維修後,毛病接2連3的貿出來.

修了又修,改了又改還是沒修好.

原因是店家沒有摸清楚光陽後來出來的車子要怎樣維修,像現在三家車廠的零件也已經開始獨自研發

,尤其是光陽跟三葉,不段的嘗試新的發明後.更是提高困難度


過去那種簡單就可以修好的狄爵豪邁時代已經要走向歷史...該是店家要好好學習維修的時代了.

4V=4汽門
2V=2汽門
跟四行程or二行程無關

4V雖然在小排氣量的機車上影響不大，但是馬力的確是會高一些，至於陶瓷汽缸，不可諱言，老舊的陶瓷汽缸車都沒換過汽缸，頂多換活塞而已，能說陶瓷汽缸無用嗎?如果是的話那山葉為什麼最候車種也都要偷偷轉型成他當初大力抨擊的陶瓷汽缸呢?(就是他現在強調耐操的GP引擎)

下面是引用alwaysspeed於2005-05-29 02:22發表的 4V無用論？:
現在的機車不是多數都強調陶瓷汽缸+4V噴射引擎

前幾天去到機車行問老闆，老闆再度用他二十多年的維修經驗告訴我

那一切都是噱頭，特別是4V，根本是維修的淵藪，故障的根源（我自行誇示他的說法^^!!)
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如果把2V跟4V的車子拆開來看
4V的氣門真的是比2V的小
但是不會小很多 相對的進氣量來是會4V還是會比較高
進氣量高 速度就會比較有力囉

4V都出那麼久了.能一直出表示有一定的水準.我同事一台騎5年多3萬多公里的悍將4v也沒聽說有啥狀況....

別想太多.要是4v設計爛.車場幹嘛還一直把氣缸都改4氣門..

16V不是一個缸16個氣門....16V 四缸 每缸四氣門...

4V的用意再於再單位時間內輸入的燃料增加 及快速的排放燃燒過的廢氣

我是一年至少騎乘一萬兩千公里

且環島或兩三千公尺高山到處跑

車子耐用與否對我來說真的很重要