火星塞的功用是使高壓電從電極間跳過，產生強熱火花，點燃汽缸內被壓縮的混合汽，使產生動力，推動引擎。

火星塞的構造：

火星塞的構造分為三部份， 即中央電極、鋼體與邊電極、 絕緣瓷蕊。中央電極由鎳或鎳合金製成，能承受爆發時的高溫。鋼體上部製成六角，以便扳手拆裝，下部有螺牙，可旋入汽缸頭中。 絕緣瓷蕊包圍著中央電極。不使高壓電向外漏電。中央電極與邊電極 (接地電極) 間之間隙稱為火星塞間隙，由引擊壓縮比，燃燒室形狀、火星塞位置等因素決定。

不同的引擎，使用的火星塞各不相同。火星塞本身螺牙的長度與螺牙的直徑也各不相同，更換火星塞前應確實對照廠家的建議，以防止不必要的損壞。


火星塞的工作：

火星塞中央電極的溫度應在 900℉ ～ 1500℉ (482℃ ～ 815℃ ) 之間電極溫度低於 900℉( 482℃) 時，火星塞的電極間極易積碳或上油，如電極間溫度高於 1500℉ ( 815℃ )，則火星塞尚未跳出火花之前，可能電極的溫度已點燃混合汽，發生預燃現象。而引擎慢車時溫度低，高速時溫度高火星塞電極間溫度相差高達1000℉ ( 538℃ )，所以在選擇火星塞時，應特別注意火星塞的熱度等級。熱度等級是以火星塞中央電極的極尖溫度而定。因為火星塞的極尖伸入引擎的燃燒室中，被高溫的混合汽包圍，極尖的熱量必須經過瓷蕊傳到鋼體，再傳到汽缸蓋和水套，將熱量散失於冷卻水中。這條路線長的火星塞，極尖的溫度不易散發，稱為熱型火星塞，反之稱為冷型火易塞。一般汽車出廠時，因不知汽車使用情況，故通常採用溫型火星塞使用後再依照情況選擇較熱型或較冷型火星塞。各廠牌火星塞都以號數來代表熱度等級，至於是號數愈大愈熱，還是號數愈小愈熱，必須查各廠牌的規格不可混淆不清。

如何觀看火星塞的型號：

範例一：NGK-CR8EVX

C ＝ 10mm的螺絲徑
R ＝ 有含電阻
8 ＝ 熱值
E ＝ 19mm的螺紋長
VX ＝ 白金火星塞。



範例二： BP5ES-11

B(螺絲徑)

A:18mm
B:14mm
C:10mm
D:12mm
E: 8mm
BC:14mm
BK:14mm
　
P

P:絕緣體突出型
R:含電阻
U:半沿面或沿面放電型

5(熱價)

2. 熱型
4.　 　
5.　 　
6.　 　
7.　 　
8.　 　
9.　 　
10.　 　
11.　 　
12.　 　
13. 冷型

E(螺紋長)

E:19.0mm
H:12.7mm
　
S

S:標準型
Y:中心電極為V字形切口
V:貴金屬(鈀)
VX:白金火星塞
K:外側2極電極
T:外側3極電極(旋轉用)
Q:外側4極電極(旋轉用)
J:2極斜方電極(旋轉用)
A:特殊作法
C:斜方電極
P:外側電極加強白金

-11(火花間隙尺寸)　

- 9:0.9mm
-10:1.0mm
-11:1.1mm
-13:1.3mm

如何由火星塞外觀來判斷火星塞的好與壞以及混和氣的比率正確與否：


註：以上參考圖片出處為全華科技『機械基礎實習-內燃機』、台灣NGK廣告單，版權為原屬公司所有。

哇！
好厲害！好詳細！
讚！！！

謝謝啦！最近就是要換了！
真的是上了一課

好棒 好專業的文章
感謝您

哇~~~~好棒的文章喔~~
讓我又上了一課
那改裝的火星塞要用哪一種的好呢??

請問一下嘿~
那火星塞跟油耗有關係嗎?!
如果有關係要如何處理捏?!

上了一課,太好了,火星塞的原理

哇 真棒的文和圖
尤其是最後一張圖
太棒了 改天來看一下我的混合比調的好不好

下面是引用hamanlck於2004-11-19 09:14發表的 Re:[機][文] 火星塞的功用:
哇~~~~好棒的文章喔~~
讓我又上了一課
那改裝的火星塞要用哪一種的好呢??

如果沒有大改的話..普通的6號或是7號就夠用了

大改的話..可以考慮銥合金或是貴金屬頭的火星塞..7號或是8號.....

有問題再發問.....

謝謝你的詳細說明阿~~~!!感恩