或許是被這一波的頁岩氣革命逼急了，原本大勢看好的TESLA電動車，股價在2014年12月的第一週硬是下跌了6%。和前些日子的風光相比，面對DAIMLER集團和日本豐田TOYOTA大幅拋售持股的特斯拉，似乎遭遇了發展上的一些困難。
和傳統汽車產業不同，就算不賣電動車，TESLA也沒有內燃機引擎車(也就是俗稱的汽油、柴油車)作為後盾。面對沒有進可攻、退可守的套路可用，TESLA在電動車的發展道路上，只有一股腦往前的份。背後，除了深不見底的懸崖外，等著看好戲的可是大有人在。
因此，把電動車產業這塊餅做大，是TESLA持續在做的事，所以才會有先前開放專利這樣大膽的作為。
不過最近在廣州車展期間，車界卻出現了這樣的消息：BMW或許將收購或入股TESLA!
這樣的消息一出，可說是引起車界一片譁然!就電動車來說，BMW已經有了旗下」i「品牌，在電動車以及插電式混合動力領域分別有i3以及i8車款，說明了其在綠能車領域已經有相當成熟的產品，又怎會對TESLA有興趣?難道這一切只是TESLA執行長Elon Musk放出的煙幕彈?抑或這僅是另一場TESLA想引起產業注意的公關秀?
那麼究竟葫蘆裡賣的是什麼藥?這一切皆緣起於Elon Musk先前在接受德國媒體Der Spiegel週刊時所發表的言論。在採訪中Elon Musk透露了和BMW進行非官方的技術交流時，雙方對於碳纖維材料、電池技術以及充電站等技術合作的討論。這樣一番言論被許多產業分析師視為TESLA 與BMW雙方合作的契機。不過針對合作甚至是入股的傳聞，BMW官方並不予以承認，只說雙方只是就車廠之間進行的經常性交流而已，BMW對於認購 TESLA的股票或是收購特斯拉並不感興趣，同時還若有似無地將Elon Musk的言論視為是一場TESLA公關秀。
▲具有碳纖維材質車體的BMW i3
看似被潑了冷水的Elon Musk，實際上對於BMW的碳纖維材料具有濃厚的興趣。要知道電動車的電池佔了車身重量相當的比重，光是TESLA Model S就重達2,108公斤。若是TESLA旗下的電動車能擁有如BMW i3以及i8的碳纖維車身技術，必定在性能上更具優勢。而BMW也說了：「歡迎任何有意購買碳纖維材料的企業。」
▲即將在2017年落成並進行電池生產的特斯拉超級電池工廠(Gigafactory)
那麼BMW對於TESLA難道就真的興趣缺缺嗎?TESLA的超級充電站不是已經遍佈全美?還有興建中的超級電池工廠(Gigafactory)呢?放眼現今車壇，併購、交叉持股乃至於時有時無的技術合作都不是什麼新鮮事，回顧今年稍早BMW就曾經宣佈和日本汽車大廠 TOYOTA將聯手開發跑車。
