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早在许多年前，当初Ford原本打算买下Ferrari，好藉此进军超级跑车的市场。那个时候的Ferrari并没有现在这般地位。然而，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说，不但是他野心的打击。结果Ford一怒之下，决定与Carroll Shelby一同合作誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车，于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑，才有了诞生的机会以及表现的舞台。
经历过几年的努力，在1966年6月19号，在LeMan 24小时耐久赛中，三辆Ford GT40 MkII赛车率先冲过终点，囊括前三名的成绩，狠狠赏了Ferrari一个巴掌。接下来的几年，GT40强悍的实力，让它称霸LeMan车坛好些时间。Ford总算成功的一吐怨气，那时谁也没料想到，因为一时气愤所投入研发的车款，在未来车坛中会占有如此重要的地位。
经典无须改头换面 Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型，外型上几乎完全相仿，低扁的车身，就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线，确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40，这也是Ford当初打造这一辆车的时候，所想要传递的讯息，这一辆车以前是经典，现在是经典，即使到了未来，依旧会是令人难忘的经典跑车！
Ford GT的车身比例极端的宽、扁，营造出非常震撼的视觉效果，再加上硕大的四条轮胎，相信没有人会怀疑这一辆车的能耐。车头上两个下凹的大出风口，直接连通车头风扇，除了利用撞风效应加强散热以外，也能有效降地气流在车头内造成的阻力，进一步提升车辆性能。不过这也使得车子前方的置物空间十分不实用，放个大一点的手提袋就满了。话又说回来，应该也没多少想要开着这一辆车长途旅游吧？为了能够享受满满的驾驶乐趣，这一点的不便利是可以忍受的。
车门开启角度几乎达到90度，再加上与车顶连在一起的特殊设计，让进出Ford GT的难度降低不少。不过，毕竟这还是一辆离地面很近的的车子，想要优雅的进去，事前需要多加练习才可以。基本上，能不那么狼狈地爬出来还撞到头，已经算不错了。连在车门上的后照镜，为了降低风阻，尺寸也有些牺牲，视野自然也受到限制。而车门前的银色拉杆，分别控制油箱盖还有车头行李箱盖，旁边有个钥匙孔，插进去转动之后，再拉动把手就可以打开。
车侧硕大的进气口，提供中置引擎新鲜空气，同时可以利用车辆行驶中的撞风效应，减低进气阻力。除了这些实际优点以外，看起来还很凶悍！车尾硕大圆灯辨识性佳再加上车尾中央双出排气管，以及底盘导流片，Ford GT从头到尾都有一种暴力美，令人想要多看两眼。
简单、机能 Ford GT外观没有多余的零碎装饰，内装风格也同样简洁有力，除了上路所必须的配备，还有基本的舒适配备，像是冷气、音响、电动窗以外，几乎没有什么多余的东西。电动座椅？没有反正是固定不可调的赛车桶椅，前后调整也一样是用手动的；DVD？开这一辆车的时候，最大的乐趣绝对会是来自于驾驶，想看电影，在家会比在这一辆车上舒服多；置杯架、许多置物空间？除非用螺丝锁紧，不然应该没有哪一种置杯架可以在Ford GT火力全开的时候还可以固定住饮料吧。
豪华配备无用！舒适配备无用！驾驶Ford GT就是要享受那不受限制、没有经过修饰的驾驶乐趣。一切以追求速度为最高指导原则，仪表版中央硕大的转速表，以及一字排开的监理仪表，最后才是同样大尺寸的时速表，充满战斗气息。而类似飞机驾驶舱的各项开关，包括头灯、雾灯等等，让驾驶即使在播弄开关的同时，也能享受乐趣。GT硬梆梆的座椅，却出乎意料的服贴肩腰曲线，温柔而且坚定地包覆着乘客。简单的方向盘，握感绝佳，这样子的设计仿佛有一种魔力，让人抓住了以后就不想放开。
内装全部的颜色，一共只有三种，黑色、银色与红色，以黑、银为基调的内装，冷冽的质感清楚表达Ford GT不凡的身份。这也让中控台上那一颗引擎启动按钮格外显眼，让人一坐上车，就想要按下启动开关，上路好好奔驰一番。坦白说，坐在GT里有些狭窄压迫，跟那些豪华舒适的房车、休旅车完全没得比，不过，当初设计这一辆车所想要传递给驾驶的感动与快感，我倒是充分接收到了。
肾上腺素 按下启动开关，那高亢激昂的引擎声音，立刻激发我的肾上腺素大量分泌，心跳也随之加快。感受过静态的气氛以后，动态的快感更是令人期待…。
转自
http://roadtest.u-car.com.tw/r...l.asp?rid=160
