▓台灣戴姆勒克萊斯勒與德國經濟辦事處、德國在台協會、國科會、能源局，將在今天起 (2005年4月8日) 於中油大樓合作舉行「新世紀能源」研討會，集合國內外專業人士，以永續科技於運輸系統之發展與應用為主題，進行國際交流，並同時展示燃料電池動力車F-Cell。為使南部民眾也可目睹此科技之結晶，將於2005年4月16日至17日，在高雄市之國立科學工藝博物館進行公開展示。

燃料電池被視為是21世紀的驅動科技。戴姆勒克萊斯勒集團早在十多年前便領先世界各大車廠，體認到這項先驅科技的重要性，並從1994年開始利用NECAR系列概念車款證明這項動力系統的技術可行性。來台展出的F-Cell A-Class是全世界第一批可作為日常生活使用的燃料電池車輛，目前有六十部正在歐洲、美國、日本及新加坡等地進行大規模實地測試，追求燃料電池科技的進一步發展。

燃料電池車輛已經實際上路
自2002年開始已有三十部採用燃料電池的戴姆勒克萊斯勒的CITARO市區巴士為歐洲十家公共運輸業者提供車隊服務，另外自2004年起另有三部燃料電池巴士在西澳的伯斯市服役。此外，戴姆勒克萊斯勒於2004年起與中國大陸的研究發展部簽約，準備在今年運交多部CITARO型燃料電池市區巴士，在北京市區行駛。在今年的日內瓦車展中，戴姆勒克萊斯勒更展出新Mercedes-Benz B-Class “F-Cell”，將燃料電池動力延續至sports tourer運動休閒車種上，更將燃料電池動力實用化推向更寬廣的領域。

由長期的規劃上來看，無庸置疑地，燃料電池是最環保的車輛動力模式：燃料電池是以氫為燃料，以氫氣與大氣中的氧氣產生化學反應與電流來驅動電動引擎，因此是真正的零廢氣排放的動力方式。然而，直到使用氫氣的燃料電池動力系統可達量產階段之前，內燃引擎仍會是未來數年內汽車市場的主流，尤其是柴油引擎科技的進步使得內燃引擎在兼顧環保與節約能源有更好的表現。為因應未來日漸嚴格的廢氣排放標準，內燃引擎科技的提升與研發仍是必要的。Hybrid混和動力系統便是提升內燃引擎的重要一環，也是邁向零污染動力的重要過渡解決方案之一。

對於替代性能源的研究更早在百年前就已開始；由Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)的子公司於1907年在維也納推出由費迪南‧保時捷博士(Ferdinand Porsche)發展的Mercedes Mixte，搭載一具內燃引擎及一個電動引擎。自此之後，戴姆勒克萊斯勒的研究中心共研發了超過20輛混和動力概念車及研究車輛，其車輛種類跨足各種領域，包含smart HyPer到Mercedes-Benz Atego車系。2005年一月，在底特律的北美車展中展出搭載混和動力系統的S-Class Hybrid，是混和動力科技發展上的最新成就。

為推動混和動力系統與燃料電池動力科技的並肩發展，戴姆勒克萊斯勒將此兩項科技的研發工作編制在兩個不同的權責單位。如此的管理方式讓這兩項科技的研究專案可以在最理想的情況下，分別與General Motors通用汽車（在混和動力領域）及Ballard/Ford福特汽車（燃料電池）進行策略合作。如此的架構也提供一個有效的策略整合平台，逐步將研發的成果推向量產實用階段。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp