原型车曝光并经过约四个月的酝酿之后，量产的第九代Lancer Evolution IX在3月2日于东京正式与媒体见面。这辆Mitsubishi旗下最受瞩目的高性能四门房车，延续了与前八代车型相同的制作理念，并配置一具全新开发的2.0升涡轮增压引擎及电子控制全时四轮驱动系统，将这款性能房车的性能表现推向更高境界。
藉由多年来不断的改良与修正，LanEvo IX拥有更为成熟且大幅进步的整体性能
▓虽然LanEvo IX的车型名称显示为第九代车型，但该车系从1992年10月发表第一代车型至今，这中间尚有三款中继车型，包括俗称6.5代的Tommi Makinen式样、七代自排GT-A与8.5代MR，因此LanEvo IX实际上属于Evolution系列中的第12款车型。
相信许多读者已从本刊二月号的LanEvo IX原型车报导中，对于这款最新进化版本有了初步认识，而实际上从原厂公布的资料可以看出，量产车型几乎维持与原型车完全相同的规格，并且在既有的GSR与RS型号之外，还追加了一款GT车型。顶级GSR在动力部分配置一具进气侧追加Mivec可变气门系统的2.0升涡轮增压引擎，藉由可变进门控制系统与涡轮增压系统相互搭配，大幅增加引擎的进气量，于低转速域便拥有充分的高扭力输出，让LanEvo IX无论面对日常行车或高转速运行，均可如同WRC赛车一般拥有平顺且强大的扭力反应，3000rpm便能够让扭力完全爆发，最大马力输出为280hp/6500rpm，而40.8kgm最大扭力值可从3000rpm一直维持至4500rpm，因此弯道中的速度与整体表现已有了长足进步。
在扭力输出方面获得大幅度的改善的这具新引擎，除了换上加入Mivec可变气门正时控制系统的新汽缸上座之外（型号为4G63 Mivec），另一项新设计就是配置在RS与GT车型身上的镁合金涡轮增压器。技术人员运用来自WRC的经验与技术，针对涡轮增压器的进气压缩部位加以重新设计，除了新款的涡轮叶片造型之外，进气压缩侧并采用比铝合金还要更轻的镁合金材质所制作，大幅提升低中转速域的动力反应，让RS与GT的引擎最大扭力值硬是比GSR要多出0.7kgm而达到41.5kgm/3000rpm。
GSR、GT与RS这三款LanEvo IX在动力及驱动系统方面均有不同设定，顶级GSR车型的配备最齐全，拥有ACD+Super AYC+Sports ABS电子控制全时四轮驱动系统，变速箱为六前速手排设定。RS竞赛版本的车身属于轻量化设定，并配置有特殊的镁合金涡轮增压器，变速箱则属于密齿比的五前速设定，驱动系统则以ACD搭配后轮机械式LSD限滑差速器，而GT车型则为首度追加的新版本，等级介于GSR与RS之间，采用与RS相同的动力及机械架构，配备方面则比照GSR，让准备入主LanEvo IX的车迷们可依个人需求而有更多选择。
出处来源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp
