比较年轻一点的车迷对FORD比较多的印象可能多是FOCUS、FIESTA等轿车产品，对于商用车相对会觉得陌生一些。但如果你也是六七年级生的话你就会发现Econovan(载卡多)系列可是陪不少男生走过军旅生涯的喔。

　　过去风行一时的载卡多由于引擎已经无法通过新的环保法规而停产，让这个在1974即推出Fiera商用车的美国品牌暂别舞台。如今再度回到台湾市场，FORD已经无意再推出小排量货车，着眼的是长期几乎被VW T5垄断的九人座商旅车市场，于是Tourneo Custom来了。

　　商用为主 安全配备齐全

　　▲虽然是商用车大灯造型还是相当动感，在豪华版上还附光感应自动启闭功能。

　　这篇试车报导基本上不是写给一般人看的，可别误会我这是在呛声，而是这台车不大属于一般普罗家庭会购买的车款，当然你是超级大家族又另当别论了。原厂将Tourneo Custom客层设定在公司行号、旅游业者以及租车公司，全车系两车型标配2.2升直四柴油引擎与六速手排变速箱，依配备不同有129.9 & 159.9万两种售价。

　　▲具备转向指示功能的后视镜利用两种材质交替营造出更佳的质感。对业者来说购买营业用车考量点不外乎是1.售价 2.安全性 3.空间表现 4.动力反应 5.维修容易。售价部分对照德系与韩系对手Tourneo Custom恰巧在中间，不算特别便宜但看到规配表上一长串安全配备清单这售价可说经济实惠。

　　▲两款车型皆配备215/65R16配胎。全车系标配6具SRS辅助气囊，主动安全装置囊括ESP电子车身动态稳定系统、HSA陡坡起步辅助系统、ALC主动式负载控制系统、RSC车辆防滚系统、TCS循迹防滑控制系统，怕手排车上坡起步的人也不用担心，因为车辆同时也配备了斜坡辅助系统。

　　▲直瀑式后尾灯设计是不是有点宾士V-Class的味道呢?

　　▲驾驶座仪表上方的收纳盒内有USB接孔与电源供应，相当方便的设计。值得让人称赞的是不管是那一种车型上述的安全配备都是标配。此外后座椅除了有4个ISO FIX座椅外，每个座位的安全带全部都是独立式安全带，安全性再度加分。前面提过由于买主多半都是拿来营业载客用的，为了自身安全或是客人安全完整的安全配备是必要的，这也是为何VW T5过去称霸市场如此之久，因为国人普遍有德国进口车应该比较安全的印象。如今Tourneo Custom以安全大全配的方式让人对于其安全性更有信心。

　　七人坐最刚好

　　Tourneo Custom座位设定采3+3+3的模式进行，而每一排坐进成人都没有问题。

　　▲前排虽可以坐三个人但旅游业者表示大多数乘客不大愿意跟司机靠得太近，因此坐两个人最刚好。

　　▲前排座椅手套箱开启后会压缩到乘客腿部空间，想拿东西还是等下车吧!

　　▲前排座椅都有加热功能，在台湾应该只有跑武岭的业者才有机会用到。市场上也有许多九人座的产品，但这些产品通常第三排表现都比较拥挤，不是仅适合坐小朋友就是显得拥挤，有些第三排空间还OK，但竖起第三排座椅后行李箱空间就小的可怜了。

　　▲以182公分的成员实际坐进第三排后腿部仍保有约一指宽的空间。以182公分的乘客实际坐在第三排座椅，膝部空间还有约1指宽的空间，头部空间则还很充裕。宽敞的第三排座椅并没有牺牲后行李厢空间，不仅高度够，纵深也够，放进好几个出国用的行李箱是轻而易举。

　　▲最后面乘客进出需把座椅翻起，建议走右边，因为双人座椅要翻起来会比较重。原厂设定后座椅可视状况进行收折，可以两排收起来变成一排或是全部拆掉。但实测后证明没事别乱玩这功能。理由是由于后座椅采独立式安全带设计，因此椅架强度刚性得有一定水准。

　　▲标准后行李箱空间又宽又高，座位底下还可以再塞进东西。

　　▲全部拆光后就可以当货车使用，不过原厂并没有附上滑轨盖，里面的黄油有可能沾到物品。单一座位一个人搬还OK，两人座部分重量超级重、超级重、超级重(真的很重所以写三遍)，试车组两个壮汉来搬也是气喘吁吁，爱护你的腰，疼惜你老婆，不建议一个人进行这危险举动!

　　▲后座椅可以集中到第二排摆放，但说真的这椅子真的很重。

　　▲后座除了染色玻璃外也附有内建遮阳帘。但这台车我们建议以七人座最刚好，扣除掉驾驶司机，前座虽然有两个位置但有一个离驾驶很近。短途旅程也许还好，但加上排档座设计位置驾驶也担心换档不小心碰到乘客双方都不舒服，因此前座以两人最恰当。此外前座除了驾驶座有电动调整功能，其余两个位置是不能调整的，是比较不方便的地方。

　　▲车顶上有预留一些孔位应该可以加装旅行箱，不过原厂表示并没有导入计画，只得等坊间业者会不会自己开发套件了。

　　动态反应

　　▲2.2升的柴油引擎对应庞大身形还算够用，柴油车特性拿来当商用车最合适。