国际航运价格一路飙升 货多船少短期难以缓解
　　最近，世界航运市场兴旺异常，尤其是国际散装船运输市场，货源之充足、船只之紧缺、运价涨势之凶猛，为历年罕见。

　　国际散装船运价近几周连续飙升，反映市场运费动向的波罗的海运价指数BDI，每个交易日的涨点均超过100点以上。波罗的海运价指数今年9月1日为2262点，10月13日就飙升到4423点，再创历史新高，不到1个半月中，上涨近一倍。国际散装船运输市场为什么如此红火？分析人士认为原因是：

　　国际散装船市场出现严重的『结构性供需失调』，货多船少日趋严重，全球货主求船若渴。近来，只要散装船公司有空船，货主们都争先恐后地出高价长期包租。每年11月通常是散装船运输的最旺季。10月起，南美谷物外销进入旺季，欧洲货主进口的冬季取暖用煤的运输亦进入旺季，连同我国『十·一』的长假效应，使原先的结构性失衡问题更为严重。这是国际散装船运价不断飙升的近因。

那么，为什么会货多呢？
    第一，我国大力推进基础设施建设，2008年奥运设施建设、2010年世界博览会基础设施建设，西部大开发等大手笔促使我国钢铁需求大增。我国迅速增加钢铁产量，钢厂扩建工程一个个竣工，铁矿砂及煤进口量大增。除此，中国还大量进口钢铁。向中国出口钢铁的国家或地区亦大量进口铁矿砂及煤。

　　第二，去年世界钢铁业普遍削减过剩产能和淘汰陈旧设备。今年全球经济的复苏推动了世界钢铁需求的增长，钢铁业又纷纷增加产量，钢铁业进口铁矿砂及煤的数量持续增多。

　　第三，今年夏天的酷热导致用电量大增，而日本政府又强制关闭了东京电力10多个核能发电机组，欧亚的电力公司今年夏天以来进口了更多的燃煤应付火力发电增加的需要。

　　货多，船也多，就不会产生矛盾。可实际情况是，货多船少。船少的最主要原因是，近年来我国沿海运输业快速发展。大量基础设施建设物资的运输促进散装船需求增加，沿海港口建设陆续完成又为航运代替铁路和公路货运创造了条件。面对航运的庞大商机，我国近年从国际散装船市场大量购进了二手船，成为二手船的最大买主，二手船或旧散装船几乎都被我国抢购一空。

　　其次，美国在冲绳岛兴建海上人工岛的空军机场所需的钢材吸走了日本造船厂1/4的产能，使世界最大造船国日本减少了1/4的造船量。

　　第三，今年第三季度开始的澳大利亚、巴西港口的大塞港一直未得到缓解，使散装船在港滞留时间一再延长，严重拉长了散装船的运输周期，使市场上可租空船大减。

　　第四，由于印度尼西亚、波兰煤矿工人的大罢工影响了他们的煤出口。欧亚进口商被迫舍近求远，远赴澳大利亚、南非进口煤，散装船的运输周期也因此更加延长。

　　第五，近年国际油价大涨，油轮运价水涨船高，加上全球实施环保油轮的新规定，以及集装箱船趋于大型化，世界各造船厂都优先承接造价高、利润高的油轮和集装箱船，导致今年交货及预定明年交货的散装船数量所增有限。

　　国际散装船运价上涨始于去年9月，今年9月开始更是一路飙升。散装船业者预期，运价上升将持续到圣诞节；而国际散装船市场的前景至少还要看好一至二年，因为货多船少的矛盾短期内不会缓解。
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这是2003年的波罗的海运价指数BDI飙升的分析。

且从很多有关航运的报导中,可了解国际贸易的情形。

2006/10/10 BDI 4042 27
2006/10/10 BPI 3949 -15
2006/10/10 BCI 5314 83
波罗的海指数(BDI),重上4000点。

今天航运股大涨,尤其益航(2601)涨势不止,真让人羡慕买此股大赚差价的投资者,
我还是保守,等待今年可以有20%左右利润就好了。

2006/10/11 BDI 4070 28  
2006/10/11 BPI 3918 -31
2006/10/11 BCI 5419 105

益航(2601)这档股早盘一开盘就涨停,到刚刚一下子跌了0.3元,震荡很大.
赚差价的人,或许很讶异,此股不是公布了九月营收获利不错吗?
买股票的久的人,都知道股票行情反应价位可能被压低了,也可能事前反应未来获利可能性.
对公布亮丽营收,会没有了在炒作的题材喔.

2006/10/12 BDI 4126 56  
2006/10/12 BPI 3895 -23
2006/10/12 BCI 5589 170

裕民(2606),今天到达40.2,已到我的目标价格,
改转投资中航(2612)这一档股,
主要中航(2609)跟东森(2614)都有现货的船,
运费指数飙高,现货的船获利是可观的.

2006/10/13 BDI 4169   43
2006/10/13 BPI 3896   1
2006/10/13 BCI 5702 113

钜亨网记者李向霖／台北‧10月14日
自从大陆长假过后，随着需求陆续回笼，波罗的海                                            
指数(BDI)再度掀起一波多头走势。其中海峡型指数
(BCI)涨势惊人，昨(13)日收盘价已率先突破前波高点，
不过巴拿马型指数 (BPI)近日却陷入整理。对此法人表示
，在海峡型散装船供不应求的情况下，租家会逐渐转向
租用巴拿马散装船替代，短期内就可看到触底反弹的行
情。
  BDI昨日收盘为4169点，上涨43点，涨幅为1.04%。
成分指数中BCI继续大涨113点，收盘为5702点，涨幅为
2.02%。巴拿马型收盘为3896点，小涨1点。
  虽然BDI昨日收盘价距离前波高点4279点，尚有110
点。不过带头大涨的BCI昨日收盘就已经超越的前波569
5的高点，加强了市场对于BDI后续挑战前高的信心。不
过另一方面因BPI近日呈现整理盘跌的走势，则形成BDI
续攻的隐忧。
  研究机构表示，在历经中国黄金周假期的休养生息
后，由于铁矿砂的需求大举出笼使得海峡型散装船行情
暴涨。至于在巴拿马型散装传部分，煤炭运送租船需求
开始回温，市场成交量也在逐渐热络，目前运送煤炭的
现货船租金已涨至3.5万美元／日。
  不过巴拿马散装船另一个主要货源谷物却因欧洲谷
物出口大宗乌克兰出口延误，导致市场交易清淡影响运
费下滑，加上上周末开始市场新增许多运力，该航线的
的航次日租金目前已跌破3万美元至2.8万美元附近，也
使得BPI本周共下跌68点。
  对此法人表示，目前海峡型运费大涨，以目前海峡
型船舶数量有限的状况下，目前巴拿马早已开始运送燃
煤之外，未来若海峡型继续大涨不跌，若两者运费相差
达到 1.7-2倍时，业者将会开始用巴拿马散装船分运铁
矿砂，估计大西洋地区的巴拿马运费将会率先反弹。

2006/10/27 BDI 3982 +27
2006/10/27 BPI 3617 +23
2006/10/27 BCI 5518 +85

国际航运运费我是上看4500.
虽然中航股价跌了三元,目前还是上看升破38元.
除非,国际航线运费跌破上次的下跌的低点,散户就要小心,减少持股.

2006/10/30 BDI 4006 +24  
2006/10/30 BPI 3650 +33  
2006/10/30 BCI 5576 +58

2006/10/31 BDI 4037 +31
2006/10/31 BPI 3722 +72
2006/10/31 BCI 5616 +40

波罗的海指数(BDI),2004年6月最低在2622,12月最高来到6208,震幅很大.
2005年从2月点4880,到三、四月时开始反转,8月最低1747,
指数在低点盘旋,就连第四季旺季也是下滑的趋势.
而今年也同样在三、四月时开使反转,只是跟去年方向不同.

>>2005年从2月点4880,到三、四月时开始反转,8月最低1747,
2005年2月最高点4880,到三、四月时开始反转,8月最低1747,

目前指数最高是9/18 4279点,9/28 3911点,
波罗的海指数(BDI),是航运股该公司的营运经营的策略指标,
若策略正确,获利可观,反之,不会研判该公司也会有损失.
因为,航运大多还是以长期合约为首要的经营.

2006/11/1 BDI 4100 +63
2006/11/1 BPI 3822 +100
2006/11/1 BCI 5715 +99