就厂商而言
如何在淘汰率与耐用间取得消费者的认同 以及制造成本上的考量
为了市场 为了法规 才会衍生50CC四行程车用引擎
打个比喻
就好比50CC的机车骑到时速70 跟125CC骑到时速70
前者已经全力以赴 后者却只用一半的能力
机械~只要您让他常常以高输出模式运作 自然缩短寿命

4行程的引擎 之所以马力输出低
乃是 必须将动力分配给凸轮驱动 进>排汽门
一个循环 只有一次动力
循环乃是指 进气>>压缩>>爆炸>>排气
现在的100CC 或是125CC
车型已经明显有缩小的趋势
既然价钱差别不多
何需迁就动力小 毛病多的50CC机车

现在车子...JR100风评不错的说...
如果买车子来改的话另当别论拉

买50不如买100跑起来比较快
车子差不多小台只是价格贵了些

原来所谓的四行程机车！
是指汽油引擎的循环过程！

下面是引用ericbin于2008-07-21 10:41发表的 :
原来所谓的四行程机车！
是指汽油引擎的循环过程！

应该说是产生动力的过程

往复式活塞和曲轴在最高点称为上死点，最低点称下死点
从上死点开始，移到下死点这一段为吸气行程，原理和针筒一样，同时喷注燃油和空气混合
再从下死点上一到上死点将混合气压缩，此为压缩行程
这时候火星塞点火(点火时机由ECU控制)，产生爆炸推动活塞，这里是爆炸行程，活塞被推到下死点
最后活塞再度上移，排气门开启将废弃排放出去

以上为产生一次动力的过程
因为四行程要曲轴旋转两圈才产生一次动力，而二行程每圈都产生动力，因此"条件相同"下，二行程产生的扭力会高于四行程