15w-40升级到5w-50的感觉

前言：机油前面的w数值代表的是机油的黏稠度，越大越黏...

主文：5w在起步速度上的表现大大胜过15w

理由事实：
    基于现在经济日趋拮据，已经没有能力再让店家赚钱了！换油这事情只好自己来...原本用的是德国进口「德威机油」(Divional)，不常见到，但性能极优，价格也颇高..是故小弟只能找便宜的油代替~
    原本目标是培力，但考虑到他太快裂化，不易保养引擎，且难买到「更」便宜价格，是故转换另一家的机油...这一家的价格相差无几(但前提是大量购买)，而性能更优，值得一试~
    换完之后，一开始当然有油打架的事情发生，但大概因为是同样都是德国出产的油，所以打架事件大约只经历了2KM后就不再发生，意外的惊喜^^而接着就是顺顺的速度感和安静的声音~
    这两款油帐面成绩上最大的差别，就是浓度差了10w，之前就听说过机油用低w数的起步较快，如今自己试骑的心得也是相同，真的快多了！没想到差别有这么大...

结论：如果要求起步可以再快一点的，机油浓度真的可以稀一点，推荐0或-5的！因为真的有差...

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感谢楼主的建议...
不过我有一点疑问
像换到这么稀的机油
不会有窜油率太高的问题吗？
这样引擎里的压力太早泄出去
不会反而没力吗？

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下面是引用s9120045于2005-06-6 08:55发表的 :
感谢楼主的建议...
不过我有一点疑问
像换到这么稀的机油
不会有窜油率太高的问题吗？

不会...这是没有关系的~倒是稀的机油都比较贵...会有钱的问题~

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机油黏度指数的意义

在选择机油的时候，许多人第一个选择都是以机油的黏度为指标，但是在这里必需提醒使用者的是，我们一般所理解的黏度与一般我们看到的黏度指数不太一样，黏度指的是机油在引擎内抵抗磨擦力的抗剪性，而黏度指数是指机油在不同温度下的黏度变化程度，黏度指数愈低，代表在相同温度下，机油的流动性愈低，反之，黏度指数愈高，即代表在相同的温度下，机油有更佳的流动性。

一般说来，机油都会有温度低变浓，温度高则变薄的特性，一旦机油的黏度指数太低，便意味着机油很容易受温度变化的影响，而无法提供全时的润滑效果。

想要使机油即使在引擎持续维持高温时，又可以同时拥有高黏度指数的稳定度，于是便有复级黏度指数机油的诞生，复级黏度指数中的W是指冬季的意思，即该种润滑油适合于寒冷天气下使用，不含W字母的类别适合在较高温度下使用，数字较小的油较稀薄，反之数字大的则表示油较厚稠，如果某种润滑油既通过低温试验，又可通过高温试验则称为复级润滑油，例如20W50，表示这款机油具有SAE20、30、40、50等单级指数黏度的特性，在引擎温度最低时具有黏度指数20，但是随着引擎温度的升高，机油仍然可保有30、40甚至在最高温度时可以达到50的黏度，简单的说，就是20W50的机油同时符合SAE20W的零度高流动性，又符合SAE50的100度低流动性，可以提供引擎全时的保护，但是就算是复级机油，愈高温度流动性还是愈高，只是变化率没有单级油那么快，而两级的数字相差愈大变化率愈低。

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感谢POTATO大大的分析~

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To POTATO 大大

你那篇关于机油连黏度的文章很深入

但是小弟生性愚钝，虽然大概了解文章的意思

不过还是不知道该怎么样去选择一罐好机油

可以在帮我讲解一下吗？

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老车的话不要用太稀的机油

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我的车已经八年了....
我都用15W或20W的!!

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嗯....我记得W前面的数字越低...油膜比较容易破

就是机油比较容易变质...要提早换油比较好!

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W数值高低在于温度
15-40W是指这瓶适用于15-40度的温度工作
如果到了沙漠用这瓶,可能会没什么力
因为沙漠的用的可能要30-50W以上的油

以上是我在罚单过多,吊照上课学来的

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观念有点问题
机油 40 是指粘度一般来说
可以耐约 115 度
50 可以耐 125 度
汽缸标准工作温度是 70度
如果是上述的是 40/50
修车的人一大堆

XXW-XX
这是指复级机油
W 是 WINTER 也就是说冷车的粘度
15w-40\5w-50
第二瓶会比较好发动，冷车时比较稀
但是第二瓶比较耐操，它的真正粘度是 50
不过以省油、加速性来说
是第一瓶
楼主觉得第二瓶比较好的原因
可能是第二瓶的基础油 + 配方胜过第一瓶
同一家来说
40 的加速性快于 50
一般而言机油劣化速度
50 慢于 40 慢于 30
楼主第二瓶会裂化比较慢

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拉转速会比较快吧.

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下面是引用nocode于2008-12-21 00:34发表的 :
观念有点问题
机油 40 是指粘度一般来说
可以耐约 115 度
50 可以耐 125 度
汽缸标准工作温度是 70度
如果是上述的是 40/50
修车的人一大堆

XXW-XX
这是指复级机油
W 是 WINTER 也就是说冷车的粘度
15w-40\5w-50
第二瓶会比较好发动，冷车时比较稀
但是第二瓶比较耐操，它的真正粘度是 50
不过以省油、加速性来说
是第一瓶
楼主觉得第二瓶比较好的原因
可能是第二瓶的基础油 + 配方胜过第一瓶
同一家来说
40 的加速性快于 50
一般而言机油劣化速度
50 慢于 40 慢于 30
楼主第二瓶会裂化比较慢

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基础油的好坏很重要

其实像是OMV或是ROCK的油也不错...
价格也满OK的...
小弟的63劲战就是喝ROCK(洛克)长大的....

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改58半的 车行都给我用 5w50...
现在改用10W50拉转感都没了@@

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之前都加5W50的~~发现在冬天的时候骑起来比较顺~~夏天就还好~~
后来我就换10W40的~~夏天骑起来就顺多了

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要看气温换机油 前面的系数代表低温时的黏度
如果是冬天温度低就要用前面系数小的 如5W50
如果是夏天温度高就要用前面系数大的 如15W50
后面系数的50代表高温时机油对引擎的保护力 越高是越好 如50>40
加速性的话跟油的配方和添加物有关
我听我汽修科的朋友说的

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原来还有这样的分别啊....
冬天用低W, 夏天用高W!!
谢谢大大的分享!!

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老爷车不太计较每次去车行换机油时都说：换那可骑就好了的机油><

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基本上只要不是假油的话.都ok啦..常换油就是了1000~1500公里就换 ..头好壮壮

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下面是引用 bear121 于 2009-06-08 11:54 发表的 :
改58半的 车行都给我用 5w50...
现在改用10W50拉转感都没了@@

这跟配方有关系
还有牌子
以及基础油的品质跟分类有关系
品质是提炼技术
分类是 1~5（矿、脱氢、二次脱氢、PAO、ESTER）
目前最高级的是 PAO 合 ESTER
ESTER 目前有分七级...
50 号数也有它的高标与低标
低标的 50 不见得有高标的 40 好
（有时会有低50比高40还稀的感觉）
通常要看机油好坏
要看它的化学资料
VI 值约 170 以上的都算不错了
（愈高值代表它在高温能保有原来稳定
的润滑，低的，就是高温容易失去原有的润滑）
通常机油瓶会标的是号数
真正的指标是不会标的
但是 VI 值倒是网路上可以找到部份的
所以可以从网路找机油的测试
看
1. VI 值
2.油泥产生度
这关系到你要不要洗引擎，好的机油，清洁剂多
，这成本贵，不太会产生油泥，日后就不必花大钱
基本上，这二个是比较容易拿到的资料。

同样四行程机油 30~60 的指标
还不如看上述 2 个指标

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附注：
目前只有看到枫叶有说到他们是二次脱氢（GROUP 3）
就可以制半合成或全合成
一次脱氢通常是半合成
GROUP 1 是矿物油
外面有些神油级
敢出来放话的，都会说他们是 PAO + ESTER
其他的就难知道他们的 GROUP
另外
N 年前 M 大厂告 C 大厂说他们的全合成有矿物油
其实是乌贼战术（打击对手的手法）
全合成的机油也有要 15~20% 比例的 GROUP1
这是因为避免油打架 GROUP 1 是相容性最高的油
要是M大厂的全合成没的话，他们的机油肯定也卖很差
因为矿 -- 全合成 -- OK
    半合成--全合成 略打架（有时会闷，转速有时会拉不起来）
  全合成--全合成 ...有可能会有痛苦的经验
              不是没事，就是会让你想马上换下来
那次告，让很多人以为 C 大厂偷吃步（当然也会影响销售）
哈~~或许有人以为我是用 C 牌的，但是...我是用 W 牌的

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