高角度凸轮轴..又叫做 High CAM
作用:延长进排汽门相对于曲轴角度的开启时间以及增加汽门开启扬程
简单的说..就是让进排汽门的开启时间比原厂久..开度比原厂大..

优点:可以增加高转速时汽缸的单位时间进气量..进而增加马力

缺点:
1.由于进排汽门开启时间加大..汽门重叠开启的时间也会相形加大..导致吹漏气严
重..歧管回火..排气管放炮喷火等等现象
2.由于进汽门开启时间又长..开度又大..低转速时气流流速降低..导致燃料雾化不
完全..进而导致怠速不稳..低速扭力低落
3.由于吹漏气严重..燃料雾化不完全等因素..导致低转速排污较为严重..CO及HC值
偏高

由以上三点可知..装设 High CAM乃是为了将引擎高转速大马力化所做的设定..
其低转速表现不尽理想..因此大部分仅限于像是运动车辆才会使用..一般道路用车
不适用
甚至像是汽门开启角度超大的竞技用引擎必须将怠速调到 3000 rpm 才能保持运
作不熄火..F1为其中之最
因此出现了像是 VTEC .. VVT-i 等可变汽门正时机构
其汽门正时以及汽门开度都是可变的..兼顾自然进气引擎的高低转速工作表现

注意事项:
1.汽门扬程增加之后..首先要注意汽门会不会撞到活塞..要是撞到就一切都不用玩
了...
2.由于汽门重叠角变大...所以汽缸压缩压力会变低..是正常的..因为有些气体漏掉
了
3.由于装了 High CAM 之后引擎最大马力出现的转速会延后..
所以传动当然要配轻一点啦~~! 要把转速拉高马力才会出来嘛~~!..后遗症是...速
度低的时候很难骑...
要是传动依然套用原厂的设定..大概只会觉得比原厂的还要难骑..因为低速本来就
无力..高速时转速也拉不高..还是无力...
4.装了High CAM之后引擎呼吸量会增加..所以进排气系统都要相对加大..不然装
了等于没装...
5.高转速的时候..由于点火线圈的充电时间会缩短..充电量会不足..所以点火会比
较困难..容易产生失火(Miss Fire)..
也就是火星塞不跳电的状况会产生...所以点火系统也要加强...
6.高转速引擎寿命都会比较短..因为在相同时间内..所有机件的工作次数都比较多
嘛~~~!心理建设要先做好...

鸡鸡渣渣说了一堆..就会发现..改装引擎可以说是牵一发而动全身
光是改个High CAM就要动到一堆东西来配合
改车完全是靠理论的..而理论是以数据作基础的..所以我一向完全不相信土法炼钢
的 "土师仔"
只有在完全查不到量不到抓不到数据的时候...土法炼钢 "试误法" 才是最后手段
我已经尽量说得笼统..简单化了..要不然光是改装High CAM简直就可以出一篇论
文了                                                                                                                                                       如果有错误请提出来讨论.分享..感恩呀

那是压缩比 不会做的方法吧

怠速~缸压~那都可调整的吧

高角度凸轮轴:

装在:气门的上面,汽门顶盖的下面

用途:藉着由加大凸轮动作的角度以增加汽门开启的距离,与延长开启的时间

我换了高凸就后悔了，现在很想换回原厂。等红绿灯的时候怠速不稳，有时很high但是心情不好容易熄火，调过不知道几次了。或许我用的是不知名高凸吧。

请问点火系统要如何加强

调角度


假如想要高角度的


是要买新的弄还是...?


PS.原来高凸这么深奥...