mitch1109
   
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在解开"驯车"(即磨合,RUN-IN或BREAK-IN)的奥秘和正确磨合的方法
相信大部分的人都听过新车在驯车期要好好的照顾,车子日后的寿命才会长久,
才会"有力"!的确!每一部新车都需要仔细照应,因为此时新车内部的引擎机件
和机械结构彼此间仍然相当紧涩,为了使日后车子各机件均能密接良好,并发挥
出应有的最大性能,故在新车最初使用之际,不可让车子有太大的负荷,要让各部
分调适平顺,方能使日后的性能发挥得淋漓尽致!
我们观看新车各部零件皆十分光亮平滑,但事实上则不然!在将这些看似"光滑"
的金属磨擦面放大之后,情形可就超乎想像了!整个金属接面都是起伏不定的凹凸
而磨合的目的,就是要将这些凹凸"抚平"以利日后油膜的附着,所以在磨合期时,
要常换机油,而且不可使用太好的机油,为什么勒?常换机油的目的,在于移去这些
被"打断"的凸峰,即金属屑,所以在新车的引擎机油(四行程)及齿轮油,前一两次
漏下来的废油内,总有些金属屑在其中.然而"不要用太好的机油"原因在于太好
的机油润滑性能太好以致于造成磨合不良,徒增磨合之时数,同时价格也太昂贵了
一般而言,新车出厂行驶200km即可进行第一次的更换工作,四行程引擎机油第二
次更换在约800km时,第三次更换在1500km时,第四次更换在2500km之时.即使用进口
机油,亦不得延后更换里程时数,以利于金属碎屑的排放,而齿轮油第二次更换在1000km时,
第三次更换在2500km时.引擎机油和齿轮油在2500km之后即可恢复原厂规定之机油更换
时数,若使用油质较佳的油品,则可酌予延长更换时数至原厂额定的一点五倍到两倍的里程时
数,但仍不可太过,毕竟机油常换来的好!
说完了油品更换的问题,我们再来谈行车时所要注意的事项.原则上,一切的行车
动作都以"柔"."缓"."平"."顺"四字要趹为准,油门动作要轻柔,煞车减速的动作
要平均而缓和,不急加速,不急减速,一切行车动作要顺畅.为什么要叫做"驯车"勒?
在驯车期间,除了引擎,齿轮等运转机件的磨合之外,最重要的,是要去了解这部新车
在柔缓平顺的行车之中去"感觉"你的新车,去"抓"它的特性,如悬吊系统的软硬
引擎的出力区域,适当的行车姿势,在自己动手保养中去了解爱车的状况..等等
务使达到"人车一体"的地步,这才是"驯车"真正的意义!若无法做到"人车一体"
何来弯道上的淋漓尽致"?
一般有转速表的车子,新车200km内转速"最好"不要超过4000rpm(100cc以内的车子勿
过5000rpm),并间歇收放油门,勿连续行驶过久,避免上坡,避免载重,充分的暖车且勿使用高档位(六档车为五六档,四档车则为四档),勿空档拉高转速!只有 200km,忍耐一下就好了!
200km到1000km之间,最高转速可提升至5000rpm~6000rpm,可以使用高速档,平时建议以4000rpm到5000rpm间行车为宜,连续行驶勿超过一小时,其它要领同前,而无转速表的车种200km内勿超过时速40km,200km~1000km勿超过50km,其余要领亦同前!
为什么要这么麻烦勒?因为低转速是为了不使引擎产生大量的热而使活塞膨胀,和汽缸壁直接磨擦,亦利用较低的转速实行磨合,避免急剧磨损.有些人以为驯车只要低转速即可,所以一次连续跑个一两百公里,事实上是不正确的,同时亦不可定速,要利用各档位且间歇收放油门,使引擎及各部机件习于各种不同的负荷并使各档齿轮均能得到充分的磨合.而避免载重,避免上坡,避免使用高档位,都是要避免给予引擎大负荷,因为引擎最怕的就是大负荷,因为大负荷会使机油的油膜破裂,同时造成高热,更加速油膜破裂以及活塞因急剧的热膨胀,而造成缩缸而大部分缩缸的情形,除了机油不足外,大抵皆是因大负荷造成的,尤其是新车或刚大修缸过的引擎特别容易造成缩缸的原因即在此.而空档不可拉高转速的原因在于无负荷运转易造成活塞连杆间轴承的磨损,这就有如我们挥空拳特别容易累的原因是一样的!
在接下来1000km~2500km的中高速磨合中,每200km可将行车时的最高转速提升1000rpm,例如:1200km 6000rpm ; 1400km 7000rpm...依此类推!
平常时骑乘可和一般正常磨合完毕的车子无异,以5000rpm到6000rpm行驶,偶尔利用低速档将回转速拉高一下即收回油门,同时记得拉转速的油门动作亦要和缓,不可过于剧烈.在这1500km的中高速磨合中将可渐渐了解车子中高速区域的力量,同时煞车及悬吊系统均应在最佳状况之中,更利于车子性能的完全掌握
但仍不可"操之过急",等到了2500km将车子的引擎机油(二行程免)及齿轮油换掉?磨合完毕!可以扬眉吐气一翻了!-
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