来源
http://www.carnews.com.tw/...0050501.asp

























有着「陆地龙」称号的Rodeo，于去年北美发表3.5L DOHC V6车型，取代先前3.2L引擎的配置，以提供更大的动力输出，而移至车底的备胎设计，也使得New Rodeo在其整体外型上更具都会型SUV的设计风格，但在如此中性化的外表下，可别忽视其越野能力，毕竟它仍然是「陆地龙」。
总代理宗宇汽车于去年底正式引进此车型进行销售，然而销售通路与广告行销却是一直以来无法提升的缺憾，据了解，近期将有可能推出150万48期零利率的购车方案，对于有兴趣的消费者而言，确实有助于减轻日后的付款压力，目前Rodeo建议售价为178万元。

外观造型上虽与小改款前没有太多的不同，仅将原本置于尾厢门上之备胎，移至车底以维持车身外观之一致性，不过各位读者应对大改款之前的Rodeo那刚硬剽悍的造型线条印象深刻。在历经改款之后的造型则添入时尚、圆润的元素，使其车型转变得更为都会取向，头灯、保杆、水箱护罩等，已较旧款柔和许多，但水箱护罩造型仍旧保有其家族传统风格。

至于车侧造型除了前后轮拱稍微突出之外，仍然保持得相当内敛，轮拱部分也施以与车身同色之烤漆，以维持其造型之协调性，而车尾之尾灯组则改为红白灯壳的设计，造型及面积也不显突兀。再者，将备胎移至车底之后，开启尾厢门的便利性顿时增加不少，唯其仍使用侧向之开启方式，于都会区之狭隘停车空间中取置物品则产生些许不便，但仍有尾窗上掀之开启设计，可解决这方面的困扰。

内装铺陈主要是以浅灰之塑料材质搭配深色系木纹饰板，座椅及内门板上皆使用皮质的设计，其座椅部分之乘坐舒适性表现不错，椅背之包覆性也有一定水准的表现，但椅面之大腿支撑性则略为不足。配备方面则包括有驾驶座6向电调座椅、大面积双模式电动天窗、定速巡航控制、电动除雾后视镜、双前座安全气囊等，与一些日系、欧系LSUV相比，Rodeo内装配备强度或许仍无法直接指名挑战，不过也仅止于此，其内部空间的规划与设计则不容忽视，除了可将前座椅向前移并将椅背向后打平，可与后座相接而成为一临时卧躺空间之外，后座座椅不仅可6/4分离，更可将座椅往前翻起，并将椅背前倒而使后厢空间达到最大，加上车厢平整化的底板更增添不少运载机能性。

要说New Rodeo最大的变革为何，首推引擎排气量的增加。New Rodeo搭载了一具排气量达3494cc的V6 DOHC 24V的缸内直喷引擎(Direct Injection)，可输出250hp/5600rpm的最大马力，以及34kgm/3000rpm的最大扭力，即使为汽油引擎车款，原厂仍是将这具引擎的扭力输出曲线，调整至3000rpm即可发挥峰值扭力。这对不论是进行越野路况，或是穿梭于都市车阵中，都有着不错的加值效果，特别是对其1881kg的车重而言更是如此。

特地将车辆驶至市内快速道路，感受其中高转速的加速表现。渐次踩下油门，车辆反应略为平顺，但当转速提升后，强大的动力随着具有美式风格之引擎声浪增大而开始涌现，在1500～3000rpm的转速范围内，即可发挥90%的动力输出，车身动态不显迟滞，Kick down反应也相当迅速，整体而言，Rodeo的动力即使称不上狂暴，却也表现得十分强劲。

接着再驶至连续低速弯之山道部分，将车速保持在可控制范围内，在山路中依恃其强大的动力，要脱离慢车阵绝非难事，但其弯中之表现因轮胎为全功能用胎，再加上较高之车身重心，此时若非在进弯前将车速降低，就只能任凭车身不受控制地偏滑，再加上其悬吊阻尼设定较偏舒适取向，激烈操驾定会使车室乘员感到不适，毕竟这仍是一款以越野为导向的LSUV，碎石烂路才是它的舞台。

Rodeo所具备之半时四轮传动系统附加力箱的设计，由原本位于排档座右方的操作界面，更改至方向盘左侧的旋钮式装置，操作更为便利，且2H、4H的切换可在车速60km/h以下自由切换，加力箱4L的模式则必须将车辆静止之后，再排入空档才可切换。而悬吊系统为前双A臂/后五连杆式设计，除了当车辆在行经坑洞、不平的路面，颠簸的情况较为明显之外，其底盘刚性方面仍相当扎实，且梯形大梁及分离式底盘的设计，不仅越野能力强悍，更具有不错的改装潜力。

Rodeo自ྞ年大改款后，以往粗犷的线条至今已不复见，取而代之的是更为稳重的视觉感受，或许车侧线条及车头水箱护罩造型，仍旧留着些许当年的身影，但整体而言仍是为了迎合消费者喜好的转变而变化。然而这样的转变对一些消费者而言可能会认为失去了Rodeo的原味，但仍有着对此转变抱持肯定态度的消费者，总的说来，所改变的也不过就是外观造型，一直以来未曾更动的当然就是其强悍的越野表现，而这项特点也是「陆地龙」持续为4×4玩家所称道之处。

排气量3494cc，最大马力250hp，最大扭力34kgm，采用缸内直喷技术的引擎配置，所提供之加速感可非常轻易地在油门一深一浅的踩踏之间察觉。市区常用的低转速域已能提供充沛的扭力输出，中转速域之后大排气量所带来的动力提升，十分有助于其中高速之再加速表现，称得上是全转速域皆有着非常平均的成绩。

试驾过程中可发现一点，Rodeo虽然动力大幅增加，但遭遇紧急情况时的制动力道却略为不足，此种情况驾驶者唯有将煞车动作提早执行，且保持足够之安全距离，否则也只能建议原厂对此情况加以改善，车主也可针对此部分进行加强的动作。

引擎型式 3.5L DOHC V6 24V
排气量(cc) 3494
最大马力 250hp/5600rpm
最大扭力 34kgm/3000rpm
传动方式 4WD
变速系统 4速自排
前悬吊系统 双A臂＋扭力杆＋防倾杆
后悬吊系统 5连杆＋防倾杆
圈胎规格 245/70 R16
前煞车系统 通风碟
后煞车系统 通风碟
电子辅助 ABS
长/宽/高(mm) 4510×1787×1763
轴距(mm) 2702
售价(万元) 178