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连速克达机车都有的CVT传动科技绝对不是什么新玩意儿!是Van Doorne公司所研发的CVT变速箱至今已经有35年的
历史，但总无法改变『扭力上线过低』的刻板印象。这个技术瓶颈却在最近有个突破性的进展。越来越多高级车厂与大
型房车采用这个优点甚多的传动技术。
你可能不认识来自荷兰的Hub及Wim van Doorne兄弟、也不知道他们在汽车工业历史上举足轻重的发明 (即便
你可能每天都在使用它):CVT(Continuously VariableTransmission)无段变速系统!但是你绝对要有体认，在Van Doorne公司庆祝第一具CVT变速箱使用于民用车35周年庆的今天、这个过去被质疑为只能用在廉价小型车与变速箱科技早已改头换面，准备再次成为汽车工业的要角。
9月底的巴黎车展会场中 。DaimlerChrysler车场向世人公布新一代的Mercedes A Class车型。这款新车的出现极具历史意义:它是Mercedes车厂第一款可使用CVT系统的车型 !除了传统的手排与自排变速箱之外，A Class的车主也可选用称为 「AUTOTRONIC」的CVT变速箱。Mercedes的公关人员宣称
AUTOTRONIC的换档表现比传统的自排变速箱更优异，但体积却非常迷你 (长度仅330公厘)、是世界上尺寸最小的CVT变速箱。
在巴黎车展展场的另一侧，Ford车厂也正在发表备受全球汽车媒体瞩目的新一代世界车:FordFocou的相关细节。新一代Focou1.6升车型配置着全新的Durashift CVT系统，并可切换为全自动与7段手动变速功能。除了DurashiftCVT之外，车主还可选择Durashilt5速手自排与6速手排、以及Durashilt4速自排变速箱。但Ford用提供的资料证明搭载Durashilt CVT变速箱的Focus在油耗表现比传统五速或四速自排车款优异至少8％。全新Focou车型上的Durashift CVT系统是由Ford与ZF共同开发的成果，Ford集团在2001年底与德国变速箱大厂ZF签订合作协议，双方共同研发可用于大扭力车种的CVT系统、并在美国Ohio州合资成立生产中心以提供Ford集团所需要的CVT变速箱。Ford预估到了2005年，该厂每年搭载CVT系统的新车数目将超过100万辆。
DaimlerChrysler与Ford车厂并不孤独，包括Fiat、BMW集团以及Toyota、Honda、Nissan等日本车厂过去一直都是CVT系统的支持者 ，Audi更是早就以技术领先的先进CVT系统 (以multitronic系统为名)在高级车市场闯出一月天。和去不一样的是，摆脱了「只能用于廉价迷你车」的印象后，新一代的CVT系统在自动变速箱市场的占有率逐渐提高之际，在中大型房车、高级车出现的频率也大大增加。
GVT变速箱的运作原理：CVT并不是什么高科技 !今日多数的速克达 (Scooter)都采用这类变速箱设计，传统手排与自排变速箱部拥有4至7组比例不同的齿轮以符合各种状况(高/低速)时的扭力需要，但CVT变速箱内却没有任何一组齿轮:它是靠着两个可改变半径的滑轮（透过调整左右两半部份的距离改变半径大小)加上传递动力的皮带 (后期为了使用于大马力输出的引擎而改用钢炼)、并且利用这两个半径可以改变的滑轮来模拟出传统变速箱内的不同齿轮比例，在介绍完CVT变速箱的原理后。它的优点明显易见:不需多组繁复齿轮意味着CVT变速箱不但重量轻、体积小、制造成本也大幅降低（CVT变速箱的零件数目是传统自排变速箱的45％）！「无段变速」的特色使得齿轮比在任何引擎转速时皆达到「最佳化」状态，车辆加速时可透过连续更改滑轮比例而将引挚转速固定在最大扭力值、进而缔造出无可比拟的加速成绩！对于车内空间寸土寸金、引擎出力也不大的迷你车来说，CVT变速箱可说是最适合的选择。
