味精
   
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如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损
引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!!无论一具引擎组
装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定!!
虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引
擎：街、赛(机)车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!!(任何品牌,
冷却形式,或是汽缸数)
这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍矽碳化物(Nikasil)汽缸以及
yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。
磨合新引擎最好的方式为何？
简单来说：用力操它。
为什么？
现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同
的是，活塞环不是靠本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活
塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。
大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，
如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。
活塞如何封住巨大的爆炸压力？
正是由这个巨大气体压力本身！！此压力会通过火塞环上侧，
到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完
美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假
如在新引擎运转初期，有足够的气体压力，活塞环将会完全的
与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。
温和磨合(easy break in)的问题...
汽缸壁上的交叉型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的
作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将
这些不平的纹路磨平。
只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20
英哩!!
如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话，在活塞环完全密
合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新
研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有其他方法。
还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为
何大多引擎没有这个问题!!
另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技
工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次，所以在不了
解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！！
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