正當全世界都興起一股SUV的風潮時，咱們台灣因大環境的關係，流行的是輕型SUV，特別是國產2.0～2.3升的車型，而要買一部此級距的國造頂級SUV，辦到好差不多也要準備95萬元才夠，故三菱最近所引進的美規Outlander 2.4，以不到100萬元的售價可說引起一陣的熱烈討論。但讀者千萬不要忘記速霸陸的歐規Forester 2.0 XT，這輛動力、操控性都十分優異的運動派SUV，定價亦只有107萬元，相信它絕對是有意入主Outlander人士可考慮的對象，所以此次我們就用這兩部車來比較，看看誰才是真正的C/P值冠軍！

延續EVO對決STi的戰火，三菱這回又要用Outlander 2.4來和Forester 2.0 XT打對台，似乎冥冥之中上天就安排了這樣的宿命，但勝利究竟有無可能像EVO一般永遠屬於三菱，就請大家繼續往下看吧！

Forester 2.0 XT  
Forester 2.0 XT所搭載的引擎，大體架構都承襲於WRX，但透過加長歧管、縮小中冷器與電腦調校，使得其訴求於低轉的反應性，但出力則調降成177hp/25.0kgm，而變速箱部分使用的是附Power、Hold模式標準四速自排。

Outlander 2.4  
Outlander 2.4配置的四缸4G69單凸16V引擎，透過較大的排氣量與MIVEC可變進氣輔助，最大出力可達到163hp/5750rpm、22.4kgm/4000rpm，並且常用轉速域都可維持20.0kgm以上的扭力，而四速手自排的設計則有利於操控和駕駛樂趣的發揮。

從這張照片可看出兩者的離地高都差不多，但Forester的座艙高度就較低一些，加上其水平對臥引擎有低重心化的特性，整個傳動系統也是位在中央呈一直線，所以設計上非常有助於操控性。

去年八月引進馬上便銷售一空的Forester 2.0 XT，底盤、引擎都是來自於New Age WRX，嚴格來說它就是一部披著SUV外表，並兼具輕度越野能力的多功能用Impreza，由此便可想見其在柏油路的性能有多高了。Forester 2.0 XT所搭載的EJ20引擎，主要的架構像渦輪、本體、壓縮比和電子控制系都和GDA相同，也配有AVCS可變吸氣正時提高前段出力，但為了SUV所需要的強大低轉速扭力，原廠特別利用加長歧管、縮小Inter-cooler體積和電腦修正的調校，將最大馬力、扭力設定在177hp/5600rpm、25.0kgm/3200rpm的水準（增壓值0.8公斤）， 尤其是此扭力峰值可從3200轉持續到4500轉，同時2000轉即可產生90%的輸出，反應上絕對是十分犀利的。

在變速箱方面，Forester是搭配附運動、檔位鎖定模式的四速自排，其特殊之處是在於自動換檔使用直接序列式控制，也就是各檔離合器以獨立的液壓泵浦推動，來產生更有效率的接合。水平對臥設計的另一個好處，就是可降低引擎位置而獲得低重心化的效果，同時變速箱、中傳軸、差速器均呈中央一直線的配置，四支傳動軸也因此達到等長狀態，對於屬SUV的Forester操控性有相當大的幫助。

Forester除了引擎重心低以外，車頂高度也比一般SUV低，這是操駕上極有利的一點，同時其懸吊結構剛性尚經過加強，前軸並加入輔助副樑，然後四支避震器內還設有增加回彈力的輔助彈簧抑制側傾，加上後懸可於載重時自動調整車高水平，保持行進動態的正確姿勢，如此配合傲人的對稱式4WD系統（平時為前60/後40扭力分配）、後黏耦式限滑差速器之後，操控性自然是無懈可擊。另外，它連引擎蓋都是利於前後平衡的Aluminum材質，四輪碟煞的盤徑亦相當大，且使用前單向兩活塞卡鉗、EBD、四迴路ABS，車重更控制在1450公斤的程度，可謂任何細微之處都非常講究。

和Galant後繼車Grunder一起登場的Outlander 2.4，可算是三菱進軍全球SUV的重要車型， 其搭載的新開發四缸4G69引擎，設計重點在於擴大缸徑、降低本體高度、輕量化與低污染，而汽缸頭的部分雖然是較過時的SOHC 16V構造，但已加入首次運用在單凸引擎身上的MIVEC可變氣門系統。提到原本為三菱雙凸自然吸氣引擎才會用到的MIVEC，設計上和本田的DOHC VTEC如出一轍，都是在高轉速時切換揚程提高的大角度凸輪，而SOHC MIVEC又和SOHC VTEC相同，只控制進氣凸輪的開啟程度，在低轉速時進氣門一全開、一微開以加強扭力，中轉速域微開的進氣門會達到半開狀態，為即將到來的高轉速先行蓄壓，到了設定的高轉速則全開兩支進氣門，全力來追求馬力輸出，所以各個轉速域下都能激發最佳的出力表現。

車重達1550kg的Outlander 2.4，所配置的4G69引擎和Grunder一樣，但因適用需求的關係輸出峰值略有不同，在Grunder身上其最大出力為163hp/5750rpm、22.4kgm/4000rpm。拜MIVEC的精細控制之賜，從2200轉到5500轉的常用域，都可維持20.0kgm以上的強大扭力，同時變速箱使用Invecs-Ⅱ Sports-Mode四速手自排，這個可自我學習換檔邏輯且附手動模式的系統，對於操控和駕駛樂趣的提昇也有一定程度的幫助，算是值得表揚的地方。另一方面，Grunder的AWD平常為50：50的恆時設定，但當面臨打滑時其黏耦式中差會自動分配前後輪轉速，以保持各種路面的循跡性，懸吊上則是前麥花臣、後多連桿設計，並具備ABS、EBD等電子輔助，只不過後煞仍為鼓式感覺有點跟不上時代。

出處來源：http://www.carnews.com.tw/1car/1car.asp