分享:
▼
x0
|
作者：深思
很多人對賽車的印象就是在直路上，好幾台車前後追逐著，誰的速度快誰就是王者。但常玩 RCG的
朋友應該都會有這樣的經歷：雖然兩人的車子性能差不多，但每過一個彎道就落後一些，即使在直路拉
近距離，但一進彎道又被甩開，每次出彎只見前車身影漸小，慢慢的連尾燈也看不到了 . . . . ，是的！比
賽的勝負通常會是決定在彎道而非直路 (除非那是條沒彎道的直線賽道 )。誰能主宰彎道，誰就能主宰比
賽的大半攻勢，雖然不見得就一定會贏得比賽，但至少也是跟冠軍獎盃相差不遠嘍！
這裡我們先認識三個與彎道有關的名詞，彎道半徑、曲率與路緣石。
曲率是彎曲的程度，曲率越大越彎曲。彎道曲率越大，賽車的過彎速度就越慢。彎道半徑指的是彎
道到彎心的距離，例如半徑為20公尺的彎道我們稱這是個20R彎道，半徑100公尺就稱為100R。
路緣石常出現在彎道內外側，基本上賽車過彎容易衝出去的
地方都會安置路緣石，提醒駕駛不能在出去了，再出去就離開賽
道了。顏色與形狀不一，一般常見的顏色是紅白或藍白相間，有
些路緣石是平滑突起狀，開上去會滑溜溜的，一些則是凹凸間隔
排列，高速開過會感到連續震動。
前幾章已經有提到外內外與慢入快出兩大原則，在這章我們試著結合兩者對常見的彎道種類作進一步分析。
《鈍角彎道》
彎道特色：
賽車轉彎角度不大，通常在30~60度左右，彎道夾角為鈍角，貌似迴力鏢，為高速彎道。
攻略：
因為轉彎角度不大，所以通過的速度非常快，有些鈍角彎道甚至是不需要減速的，可以全速通過。即使要減速，大概在入彎前，鬆一下油門稍作減速，把過彎的角度抓準，就能輕鬆通過 ( 配速如圖示)，過了APEX點就能繼續全速前進。
潛在危險：
過鈍角彎道並不難，比較要注意的是賽車轉彎的角度 (方向盤舵角)要小心控制，因為過彎速度高，轉彎角度稍有錯失就會以極高的速度撞上護欄，一般常見意外是車手誤判過彎速度，以過高的速度入彎， 等過了 APEX點後才發覺速度太快方向盤來不及轉，通常這時要救已經來不及了，車子會一頭撞上護欄或衝出賽道。
《直角彎道》
彎道特色：
賽車轉彎角度90度，英文稱為Square Corner，彎道夾角為直角。最常出現在由街道組合成的都市賽道。
攻略：
不二攻略，外內外與慢入快出是絕對要求的。入彎前的減速一定要確實做到，過彎時可以利用路緣石佔一些便宜，讓賽車行走更圓潤的路線。大馬力的 RWD車 (後輪驅動車)，在出彎時油門須小心控制，建議柔軟的由小至大加油。
潛在危險：
一般RCG裏直角彎道最常出現在都市街頭賽道，因此轉角處大都是堅硬的護欄或建築物，幾無緩衝區。在這種環境下，過彎路線必須精準無誤，速度寧慢勿快，否則任何層度的失誤都會帶來嚴重的損失。
《銳角彎道》
彎道特色：
轉彎角度可能達到130度以上，彎道夾角為銳角，又稱 " V型彎道、手肘彎 . . . " 過彎速度屬於慢的。
攻略：
攻略方式與直角彎道差不多，慢入快出、外內外絕對不能忘！過彎速度更低，入彎前的煞車點更早。
潛在危險：
煞車點的提早通常也會造成煞車點難抓，建議尋找賽道週邊任何物體來做參考點 ( 旗桿、廣告牌 )，有一個明顯的地標作為參考，煞車點就會比較好抓。
《髮夾彎道》
彎道特色：
英文就稱為Hairpin Corner，彎道造型就像個夾子一樣，又稱 U型彎。賽車轉彎角度足足達到180度！等於是迴轉。這是所有彎道裏過彎速度最慢的，即使是有 "彎道王者 "之稱的 F1賽車，也會被逼到只能用時速五、六十公里來過彎，過彎速度慢而難度高。
攻略：
慢入快出、外內外是最基本的，有時候髮夾彎會被安排在直線底，因此入彎減速的煞車點會提早很多，甚至會有七早八早就開始煞車減速的狀況發生。車手最好是不停的測試各種煞車點、過彎速度，來找到最佳的過彎方法。過APEX點後的加速動作需小心謹慎，由於過彎速度極低，車手有時會犯了急著出彎而加速過猛的錯誤，RWD賽車就有打滑的危險，需小心。
潛在危險：
最常發生的狀況就是進入直線底的髮夾彎，因錯過煞車點而減速不及，無法順利進彎一頭衝出彎道。除了不停練習以確保順利過彎外別無他法。
《湯匙彎道》
彎道特色：
英文叫 Spoon Corner。彎道造型像湯匙，也像馬蹄鐵，所以也稱為馬蹄彎，彎道的入口與出口都向內緊縮，可以說是髮夾彎的變種。
攻略：
過彎方式大致與髮夾彎無異，但比較需要注意的是，湯匙彎的進彎路段本身也是彎曲的，如何在這彎曲的進彎路段向先靠外側並進行減速工作再殺入內側便成了非常重要的課題，路線的選擇非常重要！
潛在危險：
為了走外內外的線，在進入彎道通常會先貼近外側，但由於湯匙彎的進彎路段也是彎曲的，所以路線相當難拿捏，一不小心會因為太靠外側而撞牆或衝出賽道。再來就是出彎容易因過早加速而衝撞外側，記住，寧慢勿撞！
《開放彎道》
彎道特色：
英文叫Opening corner。以彎道的造型來講算是很特別也是很賊的設計，彎道的入彎與出彎路段並不對稱 ( 大部分的彎道都是對稱的 )，入彎行程短而轉折急，很容易讓人誤判出彎的部分跟入彎一樣又短又急，但實際上出彎路程較長轉折較緩。
攻略：
首先要看穿一個事實，這是個造型不對稱的彎道，但沒有人在跑不對稱的過彎路線(除非賽道寬度太窄沒選擇路線的權利 ) ，不對稱的過彎路線，曲率不自然不利加速，因此車手即使跑進不對稱彎道仍然要盡量跑對稱的過彎路線。在這圖示裡面，車手不要被彎道造型給騙了，應該要以宏觀的角度來檢視彎道，找出一條曲率最自然的線，然後再以這條線的折返處來作臨界點 (小紅圈)，這跟其他以APEX點來作臨界點的彎道有很大的差異。
潛在危險：
最常出現的狀況是車手被彎道給騙了，以為出彎路段跟入彎長的一樣，誤把Apex點當臨界點而導致入彎減速過多，出彎時才發現路途遙遙卻動力不足。
《緊縮彎道》
彎道特色：
英文叫Tightening corner。造型恰恰與開放彎道相反 ，是一個入彎行程較長而出彎路程較短的不對稱彎道。
攻略：
跟開放彎道的思考邏輯一樣，不要給彎道騙了，車手還是要以所有可用路面的考量來找曲率最自然的線。在這個圖示裏，車手會發現如果順著彎道到了APEX點才轉向就會出現煞車過晚轉向過急的窘況，真正的路線將會是提早煞車與轉向，適當的分配行程給出彎加速用。
重點就是：要跳脫彎道的造型，而選擇一條曲率自然、路線圓滑的線來過彎( 開放彎道相同 )。
潛在危險：
跟開放彎道一樣，車手無法看穿彎道特色，誤以為APEX點才是臨界點，等看到出口才發現出彎路程又短又急，很有可能會因為減速不足而衝出賽道。
《複合彎道》
彎道特色：
有些彎道相距很近，因此會出現過第一個彎道所走的路線恰好銜接上第二個彎道的入彎路線，變成一條過彎路線卻通過兩個彎道的狀況。我們可以將這兩個彎道視為一個複合彎道，而這個複合彎道也就會有雙頂點 ( Double Apex )。
攻略：
因為要一口氣過兩個彎，所以必須要對兩個彎道作通盤的考量與計算。重點就是要找出一條能一口氣順利通過兩個彎道的路線。
潛在危險：
俗話說「顧前不顧後」，就是車手最容易犯的錯誤，最常發生的狀況就是無法領悟出兩個彎道其實是串在一起的道理，而笨笨的以「先過第一個彎道再考慮第二個彎道吧」的邏輯思考。唯有看穿這是一條曲線能通過的複合彎道才能進而作操控上的調整。
《大型彎道》
彎道特色：
彎道尺寸龐大，大到通過彎道要花上好幾秒鐘的時間。在過彎時會一段時間車子都緊貼內側行駛，難以判斷彎道深淺。
攻略：
彎道中的等速前進是一大重點，需要多多練習才能找出彎道中能用多少速度等速前進。大型彎道沒有明顯的APEX點跟臨界點，甚至什麼時候脫離"等速過彎"進入"加速出彎"的點也很模糊 (圖示中的小綠圈 ) ，除了多練習摸索外別無他法。
潛在危險：
大型彎道的過彎速度通常都很快，速度極難拿捏，最常發生的狀況就是車手在彎道中速度過快越跑越偏外側，但又捨不得放掉速度，最後不是擦撞外牆就是死撐著勉強撐到出口。但即使撐到彎道出口，事實上對出彎的再加速也早已喪失優勢了。
《連續S型彎道》
彎道特色：
偶而會遇到這種連續S彎道，速度的拿捏是最大的挑戰，太快 . . . .過的了第一彎卻過不了第二彎， 太慢 . . . .整個過彎的節奏亂無章法，車手自己一定會感到很不愉快。但是拿捏到訣竅的話，過彎就像蜻蜓點水一般，方向盤跟油門稍微一轉一點一放，過彎如削泥，痛快無比。這是極具駕駛樂趣的彎道。
攻略：
路線的選擇沒有別的特殊之處，就是以連接各彎道最短的路線，速度只要達到控制賽車走在這線上即可，但基本上還是維持慢入快出的配速，不但要走在線上，還要達到加速出彎的目的。
潛在危險：
危險的地方就在於高速與各彎壁擦身而過，為了走最短的線，車手經常冒險將車子逼近彎道內側，即使騎上路緣石也在所不惜，但這必須謹慎拿捏，稍有閃失 (特別當彎道是山路時)，就沒有救車的機會了，鐵定出局。
《閃電彎道》
彎道特色：
閃電彎是我自己取的名字，英文稱為Chicane，一般譯為減速彎。實際上也可說是非常小巧緊實的S型彎道。通過這種彎只消電光火石"啪 "的一聲車子就飛快通過了，有如閃電出現般的瞬間與驚險。
攻略：
只有一條線能迅速通過彎道，速度也必須快慢適中，車手只有一次的機會。通常不會有人選在這種彎道超車，因此車手只要全心全力放在路線與配速上就可以了。圖示中的配速只是參考，有些時候甚至是全油門通過，極為驚險！
潛在危險：
這大概是最讓人緊張，最需要精準操控的彎道了，完全不能有閃失，只有一次機會，一回定生死的彎道。
以上就是常見的各種彎道簡介，不過有一點要注意的是，這裡的圖示只是個參考圖，路線應該沒有多大問題，但速度的分配實際上會因不同賽車而有很大的差異，例如同樣是通過直角彎，駕駛F1跟駕駛AE86的配速、煞車點就絕對不同，這部分有待玩家本身摸索適應，無法一概而論。不過可以確定的是！外內外、慢入快出一直是進攻彎道最重要的原則！
|
