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HONDA VTEC 技术
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[转贴资讯] HONDA VTEC 技术
HONDA VTEC 技术
VTEC是以油压电磁阀驱动,切换角度大、伸程高的高速Hi-cam,增加马力
SOHC与DOHC的差别在SOHC仅用一根凸轮轴来驱动进、排气门,而DOHC则用两根凸轮轴,分别驱动进气门与排气气门。一般来说DOHC的效率较佳。
HONDA VTEC 技术
近代引擎的设计有些就内含一个叫做「可变汽门正时」的汽车
机构,由于可变汽门的加入,因此汽门升程之位置(与汽门座
间的距离)得以改变,而且汽门打开时的持续时间也可以改变
。藉由汽门升程及持续时间的改变,引擎的动力性能也随之产
生变化,可变汽门正时机构可以让引擎的燃烧特性(空气燃油
量、燃烧效率等等)达到最好,并且遍及整个引擎转速范围,
而这个结果则带来更强的马力、更高的效能及简洁有力的引
擎。
VTEC的效益:
Honda发展VTEC(可变汽门系统)引擎已经有相当长的历史,
由于不断的改良发展,现阶段的VTEC引擎技术已经发展的相
当成熟。事实上,Honda现有的汽车商品线中,大部分都已经
搭载VTEC引擎。因此,Honda的爱用者应该可以体会到VTEC
引擎所带来的各项优点。由于VTEC引擎是一种能够因应驾驶
者的动力需求,配合调整汽门开启的角度与时间,以达成提升
动力与燃油效率的需求。因此就整体而言,VTEC引擎可以带
来以下的效益:
<1> 小排气量高动力输出:可以用较小的排气量来设计出较高
的动力输出。
<2> 燃油效率提升:由于市区行驶时,因引擎转速较低,汽门
开启的角度较小,时间也较短,因此,可以达成相对较为省油
的效果。
<3> 高动力输出:为因应路况需求,当车辆需要高速行驶或引
擎高速运转时,由于汽门开启角度较大,时间也拉长,因此会
有较多的「油气」注入汽缸燃烧,以获的较大的动力输出。
<4> 引擎体积的小型化:由于VTEC引擎可以用较小的排气量获
得较高的动力,因此,不需要加大排气量,间接的也可以促成
引擎体积的小型化。以上为VTEC引擎所带来的正面效益。
VTEC的作动原理:
Honda VTEC (Variable Valve Timing and Life Electrical Contral
可变汽门正时及扬程控制)以下简称VTEC。每组汽门都几个
不同的凸轮部所配合,一般来讲,理想引擎的设计就是在一般
行驶或低转速时,有着标准引擎基本性能;然而在高转速时,
却有着赛车般的引擎表现。而基本上VTEC引擎就是截取标准
引擎与赛车引擎两者之利。
构造如下图,其操作原理如下,每组汽门有个凸轮部,在正常
的情况下,凸轮部A与B所带动的汽门是各别作动着,如图,而
中间的凸轮部与中摇臂并没有使用到,中间凸轮部是贴着中摇
臂旋转并移动着,但它并没有与外侧两个(第一与第二)摇臂
结合在一起。当有须要表现高性能时,负责有赛车般性能的中
凸轮部开始派上用场,此时油压会施压在A活塞左侧,而使得
活塞A、B向右侧推进,这时中摇臂便与两侧之摇臂结合在一
起,而统一由中摇臂所带动着,其中负责油压的作动便是由
VTEC控制阀所操作着,其VTEC控制阀作动的条件有下列几点
因素:1.引擎转速;2.行车速度节;3.气门位置;4.引擎负载
(由进气压力感知器所侦测);5.引擎温度。
当引擎又回到一般的行驶状态时,VTEC控制阀切断油压,此时
固定活塞受到回覆弹簧的力量,向左推进,进而使得活塞A、B
回到原来之位置,结果两侧的摇臂又开始独立操作了。
国产CV
六代Civic=Miracle Civic
机种族代号:1996/3~1999/4: JC, 1999/5~2000/11:JM
机种/引擎代号
EK1:搭载D16Y4 Hyper 16Valve PGM-Fi 116ps引擎之三门与四门机种
EJ8:搭载D16Y8 Hyper 16Valve PGM-Fi VTEC-H 125ps引擎之四门机种
D16A只有日本这样叫, 实际上Miracle Civic根本没有用D16A引擎,
D16B全世界只有一具D16B1引擎, 不过除非移民否则不会见到,
这具引擎是热带沙漠规格, 仅在沙乌地阿拉伯, 埃及和印度搭载
DOHC (Double Over-Head Camshaft) 双汽缸顶置式凸轮轴
SOHC (Singie Over-Head Camshaft) 单汽缸顶置式凸轮轴
K8->小改前叫JC小改后叫JM 六代CIVIC
D16Y4 1590c.c. SOHC Hyper 16V 116hp/6400rpm 14.6/5500rpm
D16Y8 1590c.c. SOHC VTEC 16V 125hp/6600rpm 14.7kg-m/5500rpm
CF 七代CIVIC D17A 1668cc SOHC VTEC 16V 130ps/6300rpm 15.8kg-m/4800rpm
K6 五代CIVIC D13B 1343c.c. SOHC Hyper 16V PGM-Dual Carb
D15B7 1493c.c. SOHC Hyper 16V PGM-Fi 102hp
D15B8 1493c.c. SOHC VTEC-E 16V PGM-Fi Lean Burn 92hp
D16Z1 1590c.c. SOHC Hyper 16V PGM-Fi 115hp/6400rpm 14.6/5500rpm
D16Z6 1590c.c. SOHC VTEC 16V PGM-Fi 125hp/6600rpm
14.7kg-m/5500rpm
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[楼 主]
From:台湾 和信超媒体宽带网 |
Posted:
2005-03-23 00:41 |
leoflc
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初露锋芒
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原来如此阿...现在才稍微有点概念vtec是怎么一回事
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[1 楼]
From:美国 |
Posted:
2005-03-23 04:04 |
wwe1120
级别:
小人物
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但故障率高还是TO的车好
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[2 楼]
From:台湾中华电信 |
Posted:
2005-03-23 07:11 |
lizard640915
级别:
初露锋芒
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不会喔 VTEC的技术很成熟 不会有故障率高的状况产生喔
今年台本应该会出FIT(JAZZ)吧 到时又有VTEC的技术+超省油+外型眩 的车车可以开喔
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[3 楼]
From:台湾中华电信 |
Posted:
2005-03-23 11:44 |
MyChat 数位男女
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四轮专区
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