BMW當家王牌車種中，M3始終被視為最具象徵性的產品，其運動設定加上自然進氣壓榨出的高速極限，堪稱為目前車壇中的超級巨星之一。但隨著市場對手逐漸開始進化，紛紛採用V型八缸的大排氣量動力，與這款當代跑車抗衡，BMW最近決議為M3進行手術，推出一款名為CSL的超高輸出版本，預定近期內推出！
之所以名為CSL，該車型早在七零年代，BMW旗下2002系列便推出CSL，還以廠隊姿態參加競技。不過後來，2002改為所謂的三系列，由M POWER執刀改裝的M3，就成為該廠性能指標。此番遠隔三十多年後的M3 CSL，似乎讓人有種追逐榮耀光環的遐思。CSL其實在2001年法蘭克福車展中，便曾以概念版本參展，該產品主要特色，除了引擎和操控進化外，工程設計小組運用賽車打造的手法，使用多款輕量化材料為車身減重，目標是製造一輛可直接下賽道奔馳的原版市售車。
車身材料上，原廠採用大量碳纖維與強化合成塑料。這項材料成本耗費高，但卻是在賽車界公認最具有效果的輕量化概念。單車頂的結構部分，就足足少了三公斤，且在車體配重上，使設計師更容易掌握。原來BMW高級車系中屬標準配備的電動加溫座椅和導航系統，CSL以混合玻璃纖維材料的賽車座椅替代，音響和冷氣也變為選配，其他如儀錶板、中控台等，都使用混合輕量化材料，以達徹底輕量化目標。原廠還將車體重心降低，使其高速穩定性更佳。CSL在更換材料後，成功減掉一百多公斤，總重量為1385公斤，這種數據居然是出現在一輛輸出達三百六十匹的車上，馬力重量比為3.85kg/ps，不得不令人折服科技進步。
造形上，CSL車頭保險桿加設大型進氣口，增加空氣冷卻效率，而新設計的擾流端，可減少前輪在高速運轉下，被亂流產生的干涉現象而破壞穩定性；同樣地，尾翼和車底擾流設計，對空氣下壓力幫助顯著，讓車輛輕量化後，於行進狀態下抑制漂浮所需要的穩定變得更飽滿。
除了減重部分，廠方在動力改良上也不遺餘力。將那款被認定最大極限的3246c.c直列六缸引擎，再推到更頂峰。其中，進排氣重新設計，延長凸輪軸汽門開啟時機，設定最佳化空燃比，強化燃燒效率，改良的排氣端內部研磨，使流動速率提升等。經過改良後工程，CSL版本最大馬力360bhp/7900rpm，扭力上升至37.7kgm/4900rpm。驅動系統上，採用的也是BMW原廠當家系統SMG（Sequential M Gearbox），這套以精準和敏捷著稱的變速系統，推出後反應良好，且不輸給手排操作效率（檔位切換僅0.08秒），且類似操作一級方程式賽車的方向盤檔位設計，可說是搭配CSL賽車哲學的最佳拍檔。另外，M Track Mode可讓駕駛者設定DSC動態穩定系統介入時間，以不影響駕駛者玩車樂趣。原廠公佈測試成績中，0-100km/h需4.9秒，0-200km/h是16.8秒，最高時速可輕易超過250km/h電子速限。轉載自auto-online
年份 2002 生產地 德國慕尼黑
引擎 直列六缸 DOHC 4 Valves
3246 cc 360.0 bhp / 7900 rpm
370.0 nm / 4900 rpm
重量 1385 kg
六速變速箱
1擋 齒比 4.227:1
2擋 齒比 2.528:1
3擋 齒比 1.669:1
4擋 齒比 1.226:1
5擋 齒比 1.000:1
6擋 齒比 0.827:1
終 傳比 3.620:1
Top Speed 249.4 kph / 155.0 mph
0 - 60 mph 4.9 seconds
